【AUTOV试驾评测】“The Subaru is a boy car; the Mitsubishi however,is a man car!(那台斯巴鲁是属于男孩的汽车,而那台三菱则是属于男人的汽车,寓意两台车都很有驾驶乐趣,而三菱的更纯粹)”,前Top Gear著名主持人“大猩猩”Jeremy Clarkson如此评价对比(第八代)斯巴鲁的WRX Sti和三菱的Evolution。时至今日,“boy car”(WRX Sti)不再进口天朝,而“man car”(Evolution)甚至已经功成身退(正式停产)。然而,三菱的热血阳刚在现时主打的SUV车型中依然丝毫没有退却,而当中最man的当然是那战绩显赫的“山猫”帕杰罗了。有了它(此次活动的主角),神秘而漫长的西藏探秘朝圣之旅自然是信心满满的。

时至今日,“boy car”(WRX Sti)不再进口天朝,而“man car”(Evolution)甚至已经功成身退(正式停产)。然而,三菱的热血阳刚在现时主打的SUV车型中依然丝毫没有退却,而当中最man的当然是那战绩显赫的“山猫”帕杰罗了。有了它(此次活动的主角),神秘而漫长的西藏探秘朝圣之旅自然是信心满满的。
虽然职业车评人不应“以貌取车”,但帕杰罗的强悍外形无疑是它最吸引我的地方之一。它所特有的硬朗设计风格既没有“硬”到如Jeep牧马人、路虎卫士般非人人都能接受,也没有奢侈到奔驰G系列般昂贵。在如今寥寥无几的硬派越野SUV中它独树一帜。
越野王,硬功夫,小试牛刀露一手

  车队首先在林芝集结,一行八九十人,超过二十台帕杰罗,另有劲畅、欧蓝德、劲炫数台作为后勤车辆,浩浩荡荡向旅程的第一站鲁朗进发。去鲁朗的路虽然经常维修,但路况依然不理想,路面颠簸不断。当然,对于如坦克般硬朗的帕杰罗,这些完全是小菜一碟,帕杰罗所搭载的heavy duty双横臂式前独立悬架和多连杆式后独立悬架拥有极高的结构强度外,相比采用整体桥式非独立悬架的硬派越野SUV能保证更佳的贴地行驶性能。

经历数小时的山路爬坡,如画的鲁朗最美景致终于尽收眼底。高耸入云,白雪“披肩”的南迦八瓦峰,茂密的灌木丛、云杉和松树组成的鲁朗林海,清澈见底的湖泊,烟雾缭绕,若隐若现,一切如仙境般迷人和神秘。这无比诱惑着拥有强悍越野利器的我们迫不及待地想去探索觅奇一番。

  经历数小时的山路爬坡,如画的鲁朗最美景致终于尽收眼底。可以说,这里是我们此次旅程中景色最迷人的地方,甚至让人误以为置身于瑞士山区。高耸入云,白雪“披肩”的南迦八瓦峰,茂密的灌木丛、云杉和松树组成的鲁朗林海,清澈见底的湖泊,烟雾缭绕,若隐若现,一切如仙境般迷人和神秘。这无比诱惑着拥有强悍越野利器的我们迫不及待地想去探索觅奇一番。这就是硬派越野SUV的真正价值所在。远方有广阔神秘的原始深林等待着我们。

因为拥有充足的“本钱”,我们开始越来越“放肆”,去探寻更适合帕杰罗“撒野玩耍”的地方。
一开始是趟过石块满布的河滩“玩玩水”,顺便给车子洗了个澡,后来嫌洗的太干净了,还是沾点儿泥浆比较合适......

  进入神秘的鲁朗原始深林,帕杰罗的强悍终于有了用武之地。首先面对的是碎石路面,通过分动箱,行进中即可从节能的后驱模式切换至一般四驱模式。虽然整车的总重不低,但充足的附着力还是使得车子四平八稳的行驶着。因为拥有充足的“本钱”,我们开始越来越“放肆”,去探寻更适合帕杰罗“撒野玩耍”的地方。一开始是趟过石块满布的河滩“玩玩水”,顺便给车子洗了个澡,后来嫌洗的太干净了,还是沾点儿泥浆比较合适......  终于让我们找到了一段期盼已久能让帕杰罗好好证明自己的路段,路面基本就是由烂泥和积水组成的坑坑洼洼,而且有一定的垂直落差。一般SUV先不谈四驱性能了,只要离地间隙、前悬接近角和后悬离去角稍有不足都可能直接拖底。这时候帕杰罗的超选四驱系统又起作用了。因为车速不会太高,为了拥有最佳的驱动力和牵引力,通过分动箱挂入“低速四驱4轮锁止”挡位会是最佳的选择。选择低速四驱四轮锁止时,变速箱齿比会增大至原来的1.9倍,也就是牵引力也被放大到1.9倍。请注意切换至此模式时,必须挂上空挡并且方向盘务必摆正(如果只是后驱模式切换成没有锁止的一般高速四驱模式,则可以在行进中进行切换)。为了获取最佳的驱动效果,你甚至可以选择后桥锁止功能,让后轮动力输出更加直接,因为有时候脱困的时机可以是转瞬即逝的。可以说三菱的这副超选四驱系统对于越野爱好者来说是非常具有可玩性的。用来对付这里的泥坑游刃有余,而且乐趣无穷。

终于让我们找到了一段期盼已久能让帕杰罗好好证明自己的路段,路面基本就是由烂泥和积水组成的坑坑洼洼,而且有一定的垂直落差。一般SUV先不谈四驱性能了,只要离地间隙、前悬接近角和后悬离去角稍有不足都可能直接拖底。这时候帕杰罗的超选四驱系统又起作用了。
因为车速不会太高,为了拥有最佳的驱动力和牵引力,通过分动箱挂入“低速四驱4轮锁止”挡位会是最佳的选择。选择低速四驱四轮锁止时,变速箱齿比会增大至原来的1.9倍,也就是牵引力也被放大到1.9倍。
为了获取最佳驱动效果,你甚至可以选择后桥锁止功能,让后轮动力输出更加直接,因为有时候脱困的时机可以是转瞬即逝的。可以说三菱的这副超选四驱系统对于越野爱好者来说是非常具有可玩性的。用来对付这里的泥坑游刃有余,而且乐趣无穷。
道路试驾,轻松惬意

  旅程的第三天,我们的车队从林芝市区出发,要与最美藏族部落来一次神秘的“擦肩”,寻找被世人遗忘的仙境。除此之外,我们还将寻找素有“神女的眼泪”之称的尼洋河,尼洋河源头有两大支流,其中一条发源于米拉山西侧的错木梁拉,另一条发源于里同拉,最终汇入雅鲁藏布江,河两岸风光旖旎,景色迷人。无论是历史悠久的藏族部落,还是亘古长流的尼洋河,在时间的洗礼下都变得厚重而迷人。对于三菱品牌品牌来说也同样如此,有着100年造车历史的三菱汽车,其深厚的造车底蕴和技术积淀是世界汽车史上不可磨灭的浓重一笔,这也是为什么它拥有一大批如信徒般虔诚的追随者。

如其他硬派SUV,帕杰罗的指向谈不上精准,而且转向比很大,同一个弯角方向盘需要较一般汽车多打许多,不过这样也使得即使采用了液压助力方式,方向盘力道也不会很沉,打起来还是相当轻松。
因为悬架调教偏向硬朗,相对充足的支撑力使得过弯时车身的侧倾并不算很大,而且265/65 R17规格的轮胎也为帕杰罗提供了良好的附着力,就算快一点的过弯也不容易出现推头及甩尾等侧滑现象,颇为四平八稳的。

  这一段路可算得上是整个旅程之中路况最稳定的路段,可以好好感受帕杰罗在相当于市区良好路况中的驾乘体验。说到这方面相信车迷朋友已经心中有数,因为硬派越野SUV的定位,帕杰罗不可能给予驾驶者多么刺激的驾控体验。它各方面的调教都是以提升机械可靠性、耐用度,以及增加越野驾驶操控时的“宽容度”为方向,以长途越野为最终目的的。如其他硬派SUV,帕杰罗的指向谈不上精准,而且转向比很大,同一个弯角方向盘需要较一般汽车多打许多,不过这样也使得即使采用了液压助力方式,方向盘力道也不会很沉,打起来还是相当轻松的。 因为悬架调教偏向硬朗,相对充足的支撑力使得过弯时车身的侧倾并不算很大,而且265/65 R17规格的轮胎也为帕杰罗提供了良好的附着力,就算快一点的过弯也不容易出现推头及甩尾等侧滑现象,颇为四平八稳的。

显示“海拔3800米”
应付不同路况,可通过分动箱手动切换两驱(后驱)、四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止模式。
后桥差速锁
第二排座椅完全收起,第三排座椅完全放倒后,得到十分可观和便利的储物空间。

  高海拔,对于人无疑是个考验,对于机器也是一样,空气稀薄所导致的动力下降对于任何汽车都是无可避免的。不过感觉帕杰罗的“高原反应”并没想象中明显,或许是因为帕杰罗所搭载的3.0 V6发动机的设计和调教本来就偏向保守(只有174马力,长距离越野更看重节能和可靠),但还是在一定程度上影响了这个越野霸王的发挥,使得加速性能本来就非强项的帕杰罗在超车时相比处于低海拔时更显吃力。而且,因为帕杰罗的油门行程相当长(应该是我试驾过的所有汽车中油门行程最长的了),当你按照平时的驾驶习惯以为自己已经差不多“地板油”(全油门)的时候,但发觉汽车并未获得意料之中的加速表现时,其实油门还可以继续多踩起码三分之一,直到你感觉到油门踏板已经把地毯死死压扁的程度,才算真正的地板油,这时变速箱可以立即连退两个挡位去配合加速,发动机转速直逼红线,总体稍显吃力(当然也有满满一车人和行装所导致的车重增加的影响)。幸好变速箱换挡平顺,虽然换挡速度无异于一般AT自动变速箱,但换挡逻辑合理,一般情况下并不需要手动换挡。

高海拔,对于人无疑是个考验,对于机器也是一样,空气稀薄所导致的动力下降对于任何汽车都是无可避免的。不过感觉帕杰罗的“高原反应”并不如想象中明显,或许是因为帕杰罗所搭载的3.0 V6发动机的设计和调教本来就偏向保守(只有174马力,长距离越野更看重节能和可靠),但还是在一定程度上影响了这个越野霸王的发挥,使得加速性能本来就非强项的帕杰罗在超车时相比处于低海拔时更显吃力。
长途跋涉,机器无敌,乘客够呛

  最后一天的行程,是从林芝出发,通过318国道向拉萨进发,全程近400公里。这个距离哪怕是跑高速都得花3、4个小时,而通过路面状况复杂的318国道,就意味着得花上大半天的时间。虽然路面状况很不稳定,但对于帕杰罗无疑是毫无难度,然而对于坐在里面的人可就不算轻松了,对于驾驶员是这样,对于乘客也不例外。

虽然经常修路,但318国道的路况依然很不稳定。
川藏线最高点米拉山口(海拔5000米以上)
虽然座椅的舒适性并不算差,但因为悬架调教较为硬朗(当然也有硬派SUV簧下质量大的影响),就算是较小的路面颠簸,路面震动都会颇为直接地传到车内,这对于刚从驾驶席替换下来想缓缓神的也就仅仅是缓缓神而已,睡着是不太可能的了。

  虽然座椅的舒适性并不算差,但因为悬架调教较为硬朗(当然也有硬派SUV簧下质量大的影响),就算是较小的路面颠簸,路面震动都会颇为直接地传到车内,这对于刚从驾驶席替换下来想缓缓神的也就仅仅是缓缓神而已,睡着是不太可能的了。除此之外,对于驾驶员,那个敏感的方向盘也会是个小小的考验。一副转向非常慢的转向系统也会带来考验?虽然液压助力方向盘打起来也完全不费劲,不过方向盘对路面信息的回馈非常直接,而且几乎完全没有虚位,这对于真正喜欢驾驶的人肯定会对它爱不释手(例如笔者),只不过如果要面对几百公里的路面颠簸,谁都不会太好受了。雪山巍峨,大河奔流,美景依旧,可旅客已无暇顾及。

  圣湖巴松措的洗礼,翻越川藏线最高点米拉山口的磨炼,经历近四百公里的长途跋涉,三菱车队终于抵达圣城拉萨。此次西藏之旅,除了二十几台帕杰罗,还有数台劲畅、欧蓝德、劲炫作为车队后勤车辆。经历了长距离高海拔的多变路况,越野性能无比强悍的帕杰罗和劲畅轻松完成任务是意料之中,就连城市SUV取向的欧蓝德,以及城市入门级SUV劲炫都不负众望,以零陷车、零故障的优异表现完美收官。

总结:

  待川藏高速全线通车以后,你也可以开超跑进藏朝圣了,如此也就没硬派越野SUV什么事了,不过这样一来也就失去了旅行的真正意义,也就是通过探索和冒险收获到前所未有的体验和感悟。这也是帕杰罗这位“硬汉”存在的最大价值。       

  诚然,如今市场上像帕杰罗一样专注和纯粹到如此境界的硬派越野SUV已经少之又少,这种“纯”和“真”无疑是宝贵的,是越野迷最man的选择,但又或多或少有点“儿童不宜,胆小勿入”的感觉。这也是绝大部分对手选择向舒适实用“低头”的原因,是市场需求驱使下的必然结果。这其实也是三菱旗下那台传奇“man car”Evolution停产的最根本原因吧。要活下去就得因应环境作出改变。这突然让我想起在布达拉宫附近跪拜的藏族小孩。刚上小学的年纪,小小的身板,背着大书包,三跪九叩,神情自若,目光坚定......他们既是科学的追随者,也是虔诚的信徒,两不耽误。虽然这其中矛盾也许或多或少在所难免,但折中一下,协调好,也不失为一条出路吧。

  纵观显示三菱在华的所有车型,劲炫在入门SUV里面具有不错的性价比;欧蓝德凭着“2047”(20万以内唯一的四驱7座SUV)在市场上独当一面,而30万以内但却“全副武装”的劲畅,它的越野性能甚至公认在老大哥帕杰罗之上(要知道人家的原名其实叫“Pajero Sport”——帕杰罗运动版)!相比之下,虽然有个性、有情怀、亦有性价比,但是老大哥帕杰罗还是应该率先起到带头作用,在细节把控方面跟上时代的节奏,毕竟是经典旗舰车型啊。而好消息是,不久前以100%股权收购进口三菱(汽车)的广汽三菱大有雄心壮志, 官方宣布在不久的将来旗下总共会有8款新车在国内上市!届时性价比已高到无朋友的劲畅肯定还会换新装(全新一代造型较现款实在抢眼太多,而且技术上还有不少升级),而值得尊敬的老兵帕杰罗说不定也会借机“换血”,来个“满格复活”呢。实在等不下去了,希望谜底尽快揭晓!

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