时下,厌倦钢筋水泥森林的人们总在找不同理由来个说走就走得旅行,可惜天朝在售的旅行车们确实有些水土不服。

  【AUTOV 试驾评测】如果出现一台装载量和通过性都杂交了旅行车和SUV长处的车型呢,小伙伴们会不会为此再多一个理由去看看外面的大世界。是的,上一会大AV君也静态评测了一汽大众蔚领这款跨界旅行车,而且在文章结尾也说了要来个好几百公里的旅程,So,出发吧。

蔚领搭载编号EA211的1.4T低功率涡轮增压发动机,最大马力131匹/5000转和最大扭力225牛米/1400-3500转。
与发动机匹配的是DQ200的7速干式双离合变速器。
出自PQ34平台的缘故,底盘结构采用前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂是毫无疑问。
经典平台,经典动力。

  蔚领出自PQ34平台,就眼前的试驾车(顶配)来说,装备了大众黄金动力组合,编号EA211的1.4T低功率涡轮增压发动机,最大马力131匹/5000转和最大扭力225牛米/1400-3500转,而与之匹配的则是DQ200的7速干式双离合变速器,相信无论是不是神车忠实粉的小伙伴们都耳熟能详。另外也因为这个平台的缘故,底盘结构采用前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂是毫无疑问。

蔚领在日常开起来的感觉就是一辆传统大众车的感受,车厢内部的隔音处理进步很大,和大AV君之前试驾的全新迈腾非常接近。
蔚领的转向手感偏轻,属于人畜无害的类型但却没有忽略路感的传递。
注重中低扭爆发的EA211发动机在1400转便有225牛米的扭力输出,在城市中穿梭确实惬意。
不以平台论英雄。

  说到蔚领的PQ34平台,不少小伙伴们都会冷不丁地抛出“老平台”三个字,没错是老平台,但只要调教得当,老树也会发出新芽。蔚领在日常开起来的感觉就是一辆传统大众车的感受,底盘结实的感觉一如既往,以至于没开多久就会忘却了这是一台新车型,车厢内部的隔音处理也进步很大,夸张点说和大AV君之前试驾的全新迈腾非常接近。转向的手感偏轻,属于人畜无害的类型但却没有忽略路感的传递。注重中低扭爆发的EA211发动机在1400转便有225牛米的扭力输出,在城市中穿梭确实惬意。

  不过有点小瑕疵的是启停功能的工作期间抖动明显,而且要是在D档停车长时间后,这个系统会把发动机直接处于关闭状态,即使踩油门和转动方向盘也不会发动车辆,这是BUG吗?

用车文化的差异,造就了天朝内SUV的火爆,但其实在老外的世界观里旅行车才是不节不扣拿来旅行的。
爱驾驶,更爱操控的小伙伴们还是踏踏实实选辆旅行车出游更开心。
蔚领拥有轿车般的重心设计让风阻和油耗不成问题,操控也足够灵活地在弯道中不失乐趣。
比SUV更有感觉。

  用车文化的差异,造就了天朝内SUV的火爆,但其实在老外的世界观里旅行车才是不节不扣拿来旅行的。大AV君之前也提到,相比起偶尔还能感觉到驾驶乐趣的SUV,旅行车能够给予的是超高快感的还原度。像今天的蔚领那样,拥有轿车般的重心设计让风阻和油耗不成问题,操控也足够灵活地在弯道中不失乐趣。所以SUV还是拿来在Off Road情况下表演吧,爱驾驶,更爱操控的小伙伴们还是踏踏实实选辆旅行车出游更开心。

蔚领在轿车般重心的设计帮助下跑山路确实是能够享受SUV给不到的乐趣。
7速双离合变速器带有手动模式,在去往丽江玉龙雪山时而上坡时而下坡的路段非常适合。
可能由于跨界的设定,较高的车身相比轿车会提早出现极限,这时整体感觉会有不安分的漂浮感。
山路玩耍。

  正如刚才提到,蔚领是跨界辆旅行车,在轿车低重心的帮助下跑山路确实是能够享受SUV给不到的乐趣。偏硬朗的底盘调教在劈弯时能够给到足够的支撑,但可能由于跨界的设定,较高的车身相比轿车会提早出现极限,这时整体感觉会有不安分的漂浮感,而且在复合弯道时的表现更明显。但只要车速控制得当,蔚领还是会很听话地遵照方向盘的指示而转向。

  7速双离合变速器带有手动模式,在去往丽江玉龙雪山时而上坡时而下坡的路段非常适合,之前被讨论得激烈的顿挫感得到了优化,这样双离合的换挡快速优势体现得更好。

要是蔚领能够配备四驱系统,会大大曾强其跨界的味道。
其最小离地间隙132mm,有了这个不错的数据,当然可以摆脱柏油路更加亲近大自然。
弹簧设定偏软,在充满暗坡和坑洼的泥石路段倒是有个不错的表现。
跨界的意义。

  蔚领总在标榜自己是跨界旅行车,这说的主要是其最小离地间隙132mm,这个数据和大部分小型城市SUV相当甚至更高。有了这个不错的数据,当然可以摆脱柏油路更加亲近大自然,之前提到蔚领的弹簧设定偏软,在充满暗坡和坑洼的泥石路段倒是有个不错的表现,整体表现出波澜不仅,而且较高的离地间隙也会让车速有信心地提高。

  只可惜蔚领没有四驱车型,偶尔大脚油门的作用力下,前轮还是会出现不少的打滑状况,当然这也拜善于中低扭输出的涡轮机器所赐。所以再差一点的路况,还是饶过蔚领吧,毕竟它的定义是跨界旅行车,偶尔踏青才是其擅长的领域。

总结:

  作为一汽大众花了6年时间去打造的首款跨界旅行车,蔚领确实在行驶质素方面表现不俗。轿车般的重心让其在弯道中具备SUV没有的乐趣,而且在泥石路段又不惧一般轿车步步惊心的暗坡坑洼,要是一汽大众在下多点本,弄套四驱系统的话,蔚领的跨界旅行车之路会走得更远更顺畅。

 
优点:
1,黄金动力组合变现不俗,车内隔音水平同级别高。
2,跨界的设定让蔚领保留轿车般的驾驶乐趣,又具备一定的SUV通过性。
 
缺点:
1,没有四驱系统。

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