作为国内第一批试驾全新指南者的媒体人,我个人对此充满了想要一探究竟的欲望……

  【AutoV试驾评测】二十天前的2016广州车展开幕前夜,广汽菲克已经为这部注定要担当起Jeep销量大任的新一代Compass指南者定下基调——即将在2016年底上市发售的Jeep全新车型,一个在同级别车型中更具品牌号召力(或者说B格更高)的产品,预售价格完全看齐已经在售多时的同级别车型(无论日系还是欧美系)。

  尽管前期上市的车型主要是搭载1.4T的两驱版车型,但毫无疑问,Jeep凭借多年来坚持不懈的“情怀”牌在中国市场成功树立起来的品牌形象,终于让许许多多手持20万现金的消费者们看到了情怀落地的丰满现实。

  作为国内第一批试驾全新指南者的媒体人,我个人对此充满了想要一探究竟的欲望;而广汽菲克厂方也是直言不讳,“这次的小范围试车,其实是新指南者的全球媒体首试,北美的媒体都还没有接触过这款车……”,尽管身处东莞三原色的试驾场地,但是凭借中国市场的号召力,这样的待遇至少说明了厂方对国内市场的重视,Jeep这个北美血统深厚的品牌在与广汽集团联姻之后所表现出的态度,至少已经让人看到了“情怀”背后的脚踏实地。

即将在2016年岁末上市发售的全新Jeep指南者,预售价格区间已经在此前的广州车展前夜公布,200T两驱版四款车型17-20万元的预售价足以表现出国产后Jeep的雄心壮志,当然,还有诚意。
本次试驾除了肩负起Jeep销量大任的200T臻享版外,前期暂时不会上市销售的200TS高性能四驱版(TrailHawk版),AV君此次也是先试为快,稍后将有单独的文章做简单介绍。
作为一部Jeep品牌车型,搭载Fire MultiAir 1.4T涡轮增压发动机配7速DCT双离合变速箱,首先从价格上给消费者的第一印象,相信对比同级别车型应该不会吃亏。

  好了,言归正传,此次试车虽然规模不大,但是厂方特意准备了新指南者的主力配置车型200T臻享版和前期暂时不会上市销售的200TS高性能四驱版(TrailHawk版),如果对Jeep品牌比较熟悉的朋友,相信对这个四驱版不会陌生,在此前的自由光上也是有这个配置版本的,类似奔驰旗下AMG品牌与普通版车型之间的区别,只是对于Jeep品牌而言,TrailHawk需要的是更为强悍的越野性能。

  相比之下,200T臻享版相信是新指南者上市后的主力销售车型,而其预售价格20万元的区间(以笔者的经验,其最终的上市价格很可能会是20万元以内),作为一部Jeep品牌车型,搭载Fire MultiAir 1.4T涡轮增压发动机配7速DCT双离合变速箱,首先从价格上给消费者的第一印象,相信对比同级别车型应该不会吃亏。

  再看看车辆的配置清单,ABS、TCS、ESC、ERM电子防翻滚、DST动态转向辅助、倒车影像辅助,以及胎压监测显示系统等安全配置在同级别车型中都算得上是最全面的一台;至于舒适、娱乐装备,各位朋友不妨参看以下官方的配置清单,顺便参考一下同级别车型的配置情况,例如丰田RAV4、本田CR-V、三菱新欧蓝德和大众途观、福特翼虎等,这里就不再赘述了,因为相信许多朋友看到1.4T 7DCT的动力组合,已经迫不及待的想知道这套组合,真的可以帮助新指南者玩越野?跑公路都费劲吧,它可是比自由侠大了不止一点啊?7速双离合的顺畅度够吗?……

Jeep自成一派的硬派风格,在新指南者上表露无遗,很有硬汉之风。
相比前代车型,新指南者的外观造型设计更具档次感,风格也更为硬朗,在同级别中自成一派。
Jeep & 越野,好像是天造地设的一对有情人,尽管大家说不论是十万多的自由侠还是大几十万的牧马人、大切诺基,能拿爱车真正去偶尔越野的买家只是凤毛麟角,但只要提到是“Jeep出品”,越野已然是考核标准之一。
Jeep & 越野,好像是天造地设的一对有情人!

  试驾Jeep的车型,第一个关注的问题恐怕就是越野性能,Jeep & 越野好像是天造地设的一对有情人,无论是厂方、消费者,还是我这样的媒体人,对于这一点恐怕都无法免俗。尽管大家都很清楚,不论是十万多的自由侠还是大几十万的牧马人、大切诺基,能拿爱车真正去偶尔越野的买家已经算是凤毛麟角,但只要提到是“Jeep出品”,越野已然是考核标志之一。

  那两驱版的新指南者真的可以越野?当然,这里需要有一个前提条件——相比同价位、同级别的车型。有了这个前提,相信我们可以迅速达成共识:是的,新指南者的拦路通过性应该更具优势。

  为什么结论如此果断?依据何在?!

  因为在20万内的价位,市面上大家能找到的主力SUV车型基本都是两驱版车型,所以大家比拼越野性能的核心要素是底盘最小离地距,接近角、离去角以及通过角这几项最基本的物理数据,所以看看新指南者的外观造型设计,以及离地间隙和它前后轮拱与轮胎之间的间距,便不难得出结论。

即使像Jeep出品的新指南者这样可以在越野能力上傲视同级其它城市型SUV,但它依然只是一部可以对付“轻越野”路况的车型,这一点首先要有清楚的认识,城市路况才是它重点考虑的方向。

  而且在试驾当天的越野场地上,厂方特意准备了几台其它品牌的同级别车型,不出意料,只是在一个弧度稍大的“驼峰”面前,指南者不动声色的轻松通过,而同级竞品便出现了明显的托底情况,即使车上只坐驾驶员一人的情况下,也依然托底,直接退出后面的越野环节。

  事实上,因为笔者也钟爱玩越野,自己的座驾是硬派越野,玩过沙漠、爬过山,根本不会把这样的“驼峰”路放在眼里,此前还真的从来没曾想过这样一个小障碍在20万级别的SUV面前竟然也能成为一道难以逾越的坎儿……

  所以,这里也提醒各位朋友务必先对“越野”有一个清晰的概念,即使像Jeep出品的新指南者这样可以在越野能力上傲视同级其它城市型SUV,但它依然只能是处理“轻越野”路况的车型,不要真的把它和翻山越岭联系到一起,除非,你愿意加多4-5万元选择明年才会上市的TrailHawk版(200TS高性能四驱版)指南者,应该就可以让你体会到硬派越野的入门感受了,那种“酸爽”的快感,很容易上瘾哦!

新指南者的底盘和悬挂调校在未经铺装砂石路面上的表现,我个人非常喜欢,既没有欧系车如途观的过于厚重、沉实,也没有日系SUV如CR-V、RAV4的过于轻浮。
轻越野环境下新指南者的动力表现,我想说的是:你唯一需要做的就是在觉得动力不足的时候,别跟油门踏板太客气了,给油、给油、再给油……然后,问题解决!
在这种情况下你唯一需要做的,就是别跟油门踏板太客气了,给油、给油、再给油……然后,问题解决!

  至于轻越野环境下新指南者的动力表现,这台中文名称“烈焰”的1.4T涡轮增压发动机动力表现在预料之中,头段的扭力输出受制于排量偏小的限制显得不足,只有在转速达到2000rpm左右之后开始发力,这也是目前所有搭载小排量涡轮增压发动机的同级SUV面临的普遍问题,如福特翼虎1.5T、大众途观1.4T、别克昂科威1.5T等无不如此。

  所以,在这种情况下你唯一需要做的,就是别跟油门踏板太客气了,给油、给油、再给油……然后,问题解决!

  值得一提的是,新指南者的底盘和悬挂调校在未经铺装砂石路面上的表现,我个人非常喜欢,既没有欧系车如途观的过于厚重、沉实,也没有日系SUVCR-VRAV4的过于轻浮,尤其是在弯道里的表现,极限颇高,却又在表达上与驾驶者保持恰到好处的沟通,既不会虚假也不至于沉闷不语,在同级之中轻重拿捏得当。

试驾的这款200T臻享版均采用的是带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式的独立后悬挂,虽然仅是两驱车型,一般的“轻越野”完全不在话下。
因为此次的试车是在试驾场地内进行,无法体会实际道路下各种路面状况的综合表现,倒是几个极限测试项目,可以帮助我们认真体会新指南者在激烈驾驶状态下的整体表现,尤其是1.4T配合7DCT的这套动力总成的性能发挥。
在0-100km/h的加速测试中,我个人录得的最好成绩大概为8.38秒。

  回到铺装路面,因为此次的试车是在试驾场地内进行,无法体会实际道路下各种路面状况的综合表现,倒是因为场地内设置了18米长绕桩、麋鹿测试(高速紧急变线,一向是美系车的噩梦)、0-100km/h加速和100km/h-0紧急制动等比较极限状态的测试科目,从而可以看到镜面另一端的新指南者,会是怎样一种状态。

  首先,越野状态下发动机低转扭力一般的问题,在道路上的表现不再显得那么明显,尤其考虑到城市道路环境下的用车状态,我个人认为这样的妥协完全不影响日常用车;而在0-100km/h的加速测试中,我个人录得的最好成绩大概为8.38秒。

  对于新指南者这样一部兼顾了不少越野需求(重心设定偏高、重量较同级偏重等)的中型SUV,相信不会引来任何投诉,同时也说明这台1.4T发动机在中高转速区的发力表现优秀,其厂方公布的121kw最大功率和250Nm峰值扭力输出所言不虚,无论数据上还是实际表现,都已经完全超越目前市面上所有2.0L自然吸气发动机的性能表现。

  需要特别指出的一点是,新指南者搭载的这台烈焰Fire MultiAir 2发动机,与小弟自由侠上搭载的那台名为T-Jet的1.4T发动机并非同一台机器,前者主要搭载在菲亚特-克莱斯勒集团的中高端品牌及车型上,机器本身也更突出中高转速区间的动力性能(近来一直有传闻的阿尔法·罗密欧的首款SUV车型,笔者以为应该也会采用这台烈焰发动机)。

这台中文名称“烈焰”的1.4T涡轮增压发动机动力表现在预料之中,头段的扭力输出受制于排量偏小的限制显得不足,只有在转速达到2000rpm左右之后开始发力,这也是目前所有搭载小排量涡轮增压发动机的同级SUV面临的普遍问题。
7DCT和发动机的配合度虽然没有达到行云流水的境界,但在正常换挡的使用当中对比同级别竞品已没有明显的缺陷可言。
厂方动用超过300台测试车、600万公里的道路测试里程来调校新指南者的整体表现。

  动力表现已没有疑问,该好好聊一聊新指南者采用的7DCT双离合变速箱了。关于这台变速箱,不论是此前上市的Jeep自由侠,还是其它国内市场上已经采用的合资或者国产车型(如昂科威、帝豪GS等),几乎都面临同一个问题,就是在频繁的走走停停路况下这台变速箱会有明显的换挡顿挫感。

  厂方显然意识到了这个问题,为此动用了超过300台测试车、600万公里的道路测试里程(当然不全是为了调校这台变速箱)来调校新指南者的整体表现,甚至还包括三次往返珠峰大本营的苦力活。

  那结果如何呢?

  在试驾场地中正常驾驶的效果已经很好,7DCT和发动机的配合度虽然没有达到行云流水的境界,但个人觉得正常换挡的逻辑选择和换挡顺畅度、顿挫感,和整车行驶的顺畅度在同级别车型中已没有明显的缺陷可言;而在激烈驾驶状态下,如18米蛇形绕桩,因为涡轮增压发动机的动力输出特性,以及变速箱的挡位配合衔接稍有滞后,需要驾驶者多多磨合。

  但总体而言,这套动力总成的配合成熟度,相信比此前的自由侠等车型已有明显进步,至于日常用车状态下,这套动力总成的表现究竟如何,日后有机会做新指南者的长期测试,我们还会着重在这方面留意。

  

双炮筒设计的仪表盘,转速和速度表的细节设计突出了整体硬朗的运动气氛,7寸彩色多功能显示屏数据读取清晰易看。
平心而论,新Jeep指南者的内饰设计并没有太多让人眼前一亮的设计元素,但也没有什么为了设计而设计的画蛇添足,总体而言是一个不过不失的设计——中控台上的8.4寸彩色大屏算是一个比较抓眼球的部分,我个人会更喜欢双炮筒设计的仪表盘。
最后,简单聊一聊新指南者车厢内的人机工程学设计、选材用料和乘坐空间表现。

  前期上市的新指南者两驱版车型包括黑色和白色两种车厢内饰。总体而言,个人会比较推荐黑色内饰,一来耐脏,二来视觉观感更为高档一些,而白色的打孔真皮座椅看起来也相当不错,但是长期用车容易脏的问题必须考虑。

  内饰设计方面,平心而论并没有太多让人眼前一亮的设计元素,但也没有什么为了设计而设计的画蛇添足,总体而言是一个不过不失的设计——中控台上的8.4寸彩色大屏算是一个比较抓眼球的部分,我个人会更喜欢双炮筒设计的仪表盘,不仅内置了7寸彩色显示屏,转速和速度表的细节设计也突出了更为硬朗的气氛表达。

  空间方面,车身长宽高分别为4415 X 1819 X 1625mm,轴距2636mm的新指南者,在同级中不算突出(这倒也不奇怪,毕竟新指南者可以和自由光搭档,一大一小霸占市场容量最大的中级别SUV的两端),但以实际乘坐的效果来论,新车的后排乘坐空间对于满足乘客长距离、长时间的乘坐问题不大,一则是腿部空间足够(虽然跷二郎腿的想法有点奢侈),二则是后排座椅的人机工程学设计到位,椅垫、椅背等没有哪个部位的设计会让人觉得别扭,可以很自然地坐于其中,包括前排座椅下方预留的后排乘客的脚步放置空间都有非常大的余量。

新指南者两驱版车型包括黑色和白色两种车厢内饰。总体而言,个人会比较推荐黑色内饰,一来耐脏,二来视觉观感更为高档一些,而白色的打孔真皮座椅看起来也相当不错,但是长期用车容易脏的问题必须考虑。
后排座椅的人机工程学设计到位,椅垫、椅背等没有哪个部位的设计会让人觉得别扭,可以很自然地坐于其中,包括前排座椅下方预留的后排乘客的脚步放置空间都有非常大的余量。
全新Jeep指南者 试驾评测总结:

  自从11月中旬发布预售价格区间以来,广汽菲克的这款全新Jeep指南者受到的市场关注度就一直没有减弱过,几乎可以说是同级别新车中呼声最高的一款。

  通过此次亲身试驾的200T臻享版新指南者,抛开它的越野性能明显超越同级不说,仅就它在极限状态下的公路行驶表现,以及车厢用料、配置水准,和Jeep这个品牌一直以来鲜明的品牌形象,已经表现出足够的说服力,参考它目前公布的预售价格17-20万元,在AV君看来已经表现出了对中国市场的足够诚意;而作为Jeep品牌的国产合作伙伴,厂方还特别提到了“广汽制造”在国内同行业中更具优势的精细化制造和产品品质控制能力。

  所以,综合我们此次试驾实际感受到的新指南者的产品力,应该说在同级别车型中,是一款拥有进入一线产品实力的新车型。至于部分喜爱/渴望玩越野的朋友,我们建议不妨等一等明年才会上市的200TS高性能四驱版(TrailHawk版)新指南者。

优点:

1. 新车造型设计风格硬朗,在同级别车型中风格自成一派;

2. 对于一般的“轻越野”性能需求,两驱版的指南者已绰绰有余;

3. 车辆配置水准以及车厢用料都有足够诚意;

4. 1.4T发动机匹配7DCT双离合变速箱后在中高转速区的发力表现优秀。

缺点:

1. 起步阶段的动力表现一般(同级别车型搭载小排量涡轮增压发动机的通病)。

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