说起奇瑞,在那个盒子“割据”天朝车市的年代,说得上是为民族增光。

  【AUTOV 试驾评测】作为一直对自主品牌细心观察的大AV君,对于奇瑞这个昔日的“自主老大哥”可是有太多的话要说,从刚开始的“上汽奇瑞”就一直在关注,直到后来瑞麟的诞生还有成为第一个海外建厂的中国品牌,奇瑞一直都是走在自主品牌的最前端,然而多生孩子却没有好好打出去,到了艾瑞泽7又在投产后火候显得不够,直到艾瑞泽5出来了才开始有起色,所以瑞虎7可谓是任重道远。

ACTECO 1.5T发动机152马力在5500转时会被释放出来。涡轮在1600转介入,2000转开始输出205牛米的最大扭力,并一直维持到4000转。
变速器为6速手动,这款来自爱信的变速器可谓是家喻户晓,在众多自主车型上均有匹配。
来自TX1平台前麦佛逊后多连杆的设计。
瑞虎7装备的“大脚”轮胎规格为225/60 R18。
奇瑞涡轮时代。

  对于自主品牌的车型使用涡轮增压发动机,奇瑞并不是最快的一个,厂家给出的回复是,由于奇瑞的1.5T ACTECO涡轮增压发动机是自主研发的产品,并非拿来主义,而且在研发和试验的阶段为了得出更优秀的产品,时间是耗了不少。参数方面,152马力在5500转时会被释放出来。涡轮在1600转介入,2000转开始输出205牛米的最大扭力,并一直维持到4000转。

  与上次大AV君同事试驾的瑞虎7不一样,眼前车型匹配的变速器为6速手动。这款来自爱信的变速器可谓是家喻户晓,在众多自主车型上均有匹配。哦,对了,同为瑞虎7 1.5T发动机,但手动档车型的马力更大。而底盘,则是来自TX1平台前麦佛逊后多连杆的设计。

虽然是手动挡车型,但离合的接入点几乎在行程最底端,直接踩到底然后稍微回升一点便可,对于新手是喜闻乐见的设定。
前排开扬,SUV自身高坐姿的设定,在大街小巷中穿梭时,对于车身位置的把握信心大增。
城区内的走走停停,由于离合不重,所以左脚不会出现受难的酸爽。
档杆带有一定的吸入感,而且档位的清晰度高,减轻了拥堵时所带来的不愉快心情。
畅顺是前提。

  其实任何一辆车,在谈驾驶乐趣前,必须要有最基础的畅顺感。瑞虎7在这一点上可谓让大AV君有点小意外,虽然是手动挡车型,但整体开起来却是显得非常“老练”。离合的接入点几乎在行程最底端,不少这倒是省去了慢慢摸索的阶段,直接踩到底然后稍微回升一点便可,对于新手是喜闻乐见的设定。

  瑞虎7的前排非常开扬,而且再加上SUV自身高坐姿的设定,在大街小巷中穿梭时,对于车身位置的把握信心大增。而且动力的响应非常迅速,城区内的走走停停,由于离合不重,所以左脚不会出现受难的酸爽。频繁在2档3档之间的转换,会发现档杆带有一定的吸入感,而且档位的清晰度高,减轻了拥堵时所带来的不愉快心情。

其实对于紧凑型的城市SUV,其高速的表现在大AV君眼里更看重的是稳定性。
瑞虎7的底盘可谓是现今奇瑞车型里最优秀的一辆。
风噪传递到车型还是比较明显的,尽管瑞虎7已经很努力地压制胎噪。
120公里/小时的巡航转速大约为2400转,这个对于燃油经济性是起到不错的帮助。

  换了辆可以提升肾上腺素的激情红后,大AV君驾驶着瑞虎7在高速上飞驰。既然不是自动档,就没有所谓的换挡快慢了。其实对于紧凑型的城市SUV,其高速的表现在大AV君眼里更看重的是稳定性。瑞虎7在120公里/小时的巡航转速大约为2400转,这个对于燃油经济性是起到不错的帮助。

  不过还是有些需要改进的方面,例如虽然高速巡航时底盘较为稳健部发飘,但方向区会出现一些慢反应症状,在稍微转动丁点的角度时,车头的反应居然是迟疑大概0.5秒。另外就是,风噪传递到车型还是比较明显的,尽管瑞虎7已经很努力地压制胎噪。

看到左边的瞬时油耗吗?瑞虎7的表现值得点赞。
总结:

  于厂家而言,在瑞虎7上花费了大量的人力、物力、财力,为的就是能做出一款优秀的产品;对于消费者而言,都希望能买到一辆称心如意的车。厂家肯定不想所有的投入都打了水漂,消费者不想花冤枉钱。在这种情况下,瑞虎7如果能解决掉风噪和方向盘高速反应稍慢的话,那无疑对厂家对消费者来说是个双赢的结果吧。

 
优点:
驾驶感整体表现顺畅,是一辆称职的家用SUV。
 
缺点:
如果能控制好风噪,会更加提升竞争力。

AUTOV推荐

评测

这里放标题?如果有标题的话。@_@

关注

  • AUTOV汽车生活
  • AUTOV汽车生活
首页> 评测中心 > 动态评测> 正文
0
×