这一秒穿梭于城市道路中,感受操控带来的乐趣;下一秒悠然在椰林树影前,畅享无拘无束的旅途。

  【AUTOV 试驾评测】2.0T动力、全时四驱、高离地间隙而且还自带一个超大行李舱,虽然它不是SUV,但却具备无视国内路况的能力。没错,它就是奥迪全新A4 allroad quattro。

来自第三代EA888的2.0T高功版涡轮增压发动机能爆发出最大马力252Ps/5000-6000rpm和最大扭力370Nm/1600-4500rpm。
代号为DL382的7 Speed S tronic带手自一体模式的纵置型双离合变速器。
至于作为跨界旅行车的A4 allroad全系标配四驱系统那是必须的。
有别于A4 L的动力系统。

  全新A4 allroad的动力配置也是全新的,而且有别于A4 L的那套,来自第三代EA888的2.0T高功版涡轮增压发动机能爆发出最大马力252Ps/5000-6000rpm和最大扭力370Nm/1600-4500rpm,与之匹配的则是代号为DL382的7 Speed S tronic带手自一体模式的纵置型双离合变速器。

  至于作为跨界旅行车的A4 allroad全系标配四驱系统那是必须的,奥迪表示这套四驱系统的燃油经济性表现不错,但官方还没有公布新系统具体能节省多少燃油消耗量,奥迪工程师在德国的测试数据显示,采用新系统后车辆平均节约燃油0.3升/百公里(减少二氧化碳排放约7克/公里)。

新版本系统命名为“quattro ultra”,不仅能实现四驱和前驱之间的转换,还比过去的系统减轻了4kg的重量。
全新的quattro ultra系统。

  新版本的quattro四驱系统命名为“quattro ultra”。这套系统采用一组位于变速箱和传动轴之间的电控多片离合器式差速锁(即中央差速锁),和另一组位于后桥上的齿爪式离合器相配合。当中央差速锁的电控多片离合器分离,将前后轴间动力断开时,该四驱系统的动力输出为前驱,100%动力将输出到前桥。

  与此同时,位于后轴的齿爪式离合器将后桥与传动轴脱开,使得传动轴不再转动,以减少不必要的能量消耗,这也正是quattro ultra相比其他四驱结构更节油的关键所在。此外,quattro ultra结构相比传统采用托森结构的quattro四驱系统轻了4kg。

全新A4 allroad是辆达到SUV级别的底盘上盖了个“瓦罐”壳的那么一辆车。
离地间隙比上一代更增加了34mm的高度,完全可以藐视天朝的一切路况。
在中控台上可以看到陡坡缓降系统,能在最低3公里/小时的极端情况下工作。
骨子里的越野底子。

  在场地科目试驾中,奥迪除了安排了传统的交叉轴体验外,更带来了“跷跷板”科目,这玩儿主要是考察车辆的爬坡和下坡时的动力和安全措施。那对于全新A4 allroad来说,大AV是真心认为没有难度。这么说吧,其实可以简单认为,全新A4 allroad是辆达到SUV级别的底盘上盖了个“瓦罐”壳的那么一辆车。依靠着252匹最大马力和370牛米的最大扭力要上图中的这个达到45度倾斜的坡,那是小菜一碟。

  别急,好戏还在后面。大AV君这么肯定全新A4 allroad的骨子里是辆达到SUV性能级的“瓦罐”,主要是在中控台上可以看到陡坡缓降系统。奥迪表示这套系统能在最低3公里/小时的极端情况下工作,有了这套系统,还需要开着SUV这越野吗?另外,全新A4 allroad的离地间隙比上一代更增加了34mm的高度,完全可以藐视天朝的一切路况。

更长的悬挂行程,在沙滩中飞驰遇到暗坡也不会出现尴尬的弹跳。
差速锁老老实实地工作,让动力分配一直处于50:50的最佳状态。
全新A4 allroad在驾驶模式选项时增添了“越野”模式。

  更有意思的是,全新A4 allroad在驾驶模式选项时增添了“越野”模式,虽然并没有让底盘身高的附加项,但却让差速锁老老实实地工作,让动力分配一直处于50:50的最佳状态。而且全新A4 allroad比起A4 L拥有更长的悬挂行程,在沙滩中飞驰遇到暗坡也不会出现尴尬的弹跳。

A4 allroad的动力系统,除了EA888的漂亮数据外,作为取代老款上CVT变速器的DL382 7速双离合变速器也是大有名堂。
奥迪官方公布A4 allroad的综合油耗却是7.5升/百公里。
D当状态,但没有显示档位,表明车子已经进入“滑翔”模式。
更高校的动力系统。

  一台达到1.7顿而且又是2.0T高功的车型,想必油耗一定不友善。但奥迪官方公布的综合油耗却是7.5升/百公里,有这么厉害吗?带着疑问,大AV君驾驶着全新A4 allroad飞奔上了高速公路前往十里蓝山的山里。嗯,这套动力系统,除了EA888的漂亮数据外,作为取代老款上CVT变速器的DL382 7速双离合变速器也是大有名堂,在车速高速50公里/小时后松开油门便会进入“滑翔”模式。让车子处于所谓的空档状态,利用惯性继续前行。

   悬挂在舒适模式时,对于细小的颠簸吸收到位,四平八稳的感觉是奥迪家族的一贯风格,与此同时,出色的隔音工程在这一刻则能让耳朵好好享受B&O音响所带来的天籁之声。

全新A4 allroad的“轨道”精髓,让大瓦罐也充满了驾驶乐趣。
DL382双离合变速器的表现不错,顿挫感已经达到忽略不计的程度。
选择动态模式后,252Ps马力便会如约而至地带出6.1秒的百公里加速成绩。
不失驾驶乐趣。

  前面说了那么多全新A4 allroad的越野能力,那小伙伴们一定认其为不过就是辆瓦罐壳的SUV吧,那就错了。在厦门漳州的十里蓝山里,大AV君可谓是被全新A4 allroad的“轨道”精髓而过足了驾驶乐趣。

  选择动态模式后,252Ps马力便会如约而至地带出6.1秒的百公里加速成绩。全新匹配DL382双离合变速器的表现不错,顿挫感已经达到忽略不计的程度,大AV君还故意反复测试急加速所需要的降挡或者升挡时,其冲击感同样是小得很难察觉。奥迪家族的驾驶风格调教一向都是十分稳健,即使做出过火的行为,全新A4 allroad也会像轨道车一样,稳健过弯。

总结:

  套用开篇的小标题,这一秒穿梭于城市道路中,感受操控带来的乐趣;下一秒悠然在椰林树影前,畅享无拘无束的旅途。2.0T动力、全时四驱、高离地间隙而且还自带一个超大行李舱,虽然全新A4 allroad不是SUV,但却具备无视国内路况的能力。所以,忘掉大块头吧,像奥迪全新A4 allroad这类型的跨界旅行车在国内理应是爆款才对,SUV该有的属性它全都有,而且还保留了低重心所带来的驾驶乐趣。

 
优点:
具备SUV的越野能力,保留轿车般的操控特性。
 
缺点:
缺少底盘升降调节。

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这里放标题?如果有标题的话。@_@

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