想当年它的“马丁脸”迷倒一片,大江南北家喻户晓,如今三年过去了,熟悉的马丁feel依旧,也并未换代,这“马丁欧”还有感动我们的理由吗?

  【AUTOV试驾评测】试驾老款蒙迪欧已是久远的事情,对它的印象也逐渐模糊,但至少清晰记得“马丁欧”当初面世时对一众“视觉系动物”的大规模“杀伤”。可笔者就非“外貌协会”,虽然说起来它的整体表现其实也没啥毛病,算得上好使好用,可我总感觉它缺少了点......感觉。而这一次也只是改款而非换代,所以试驾2017款蒙迪欧之前其实我并不抱太大期望。

虽然整体造型线条其实如意料之中并无太大变化,但在细节上的画龙点睛还是让2017款蒙迪欧给人焕然一新的感觉。招牌马丁式进气格栅由原来的镀铬横条换成了更具战斗格的网状结构(顶配车型),此外,还加入了野马feel的LED头灯,更激进的保险杠设计,贯通式尾部镀铬装饰等,让新车更显时尚和动感。
而外部“隐藏着”的升级还有轻量化的铝制发动机盖(更佳的车身配重比例)以及进气格栅主动关闭系统(降低风阻、提升燃油经济性)。从这一系列外部改进我们能够感受到厂商的诚意,这同时也是他们埋下的伏笔吗?

  虽然整体造型线条其实如意料之中并无太大变化,但在细节上的画龙点睛还是让2017款蒙迪欧给人焕然一新的感觉。招牌马丁式进气格栅由原来的镀铬横条换成了更具战斗格的网状结构(顶配车型),此外,还加入了野马feel的LED头灯,更激进的保险杠设计,贯通式尾部镀铬装饰等,让新车更显时尚和动感。而外部“隐藏着”的升级还有轻量化的铝制发动机盖(更佳的车身配重比例)以及进气格栅主动关闭系统(降低风阻、提升燃油经济性)。从这一系列外部改进我们能够感受到厂商的诚意,这同时也是他们埋下的伏笔吗?

多处真皮包裹的内饰,质感十足的木纹饰板,连老款的排挡杆也已被更精美“省地”的旋钮换挡机构所取代,小件物品的储物空间也得到明显的提升。此外,福特派互联系统的加入使人与车的联系更加紧密,车主可通过手机查看爱车的即时状况(剩余油量等),进行远程锁定/解锁、远程启动、定位车辆等一系列操作。

  外在有种重新焕发青春的感觉,而内在也没失礼。多处真皮包裹的内饰,质感十足的木纹饰板,连老款的排挡杆也已被更精美“省地”的旋钮换挡机构所取代,小件物品的储物空间也得到明显的提升。此外,福特派互联系统的加入使人与车的联系更加紧密,车主可通过手机查看爱车的即时状况(剩余油量等),进行远程锁定/解锁、远程启动、定位车辆等一系列操作。而最让我印象深刻的还是前排座椅。座椅通风、按摩功能双管齐下。在保证支撑效果的前提下,它足够柔软,确保了优异的舒适性,而最难得的是它还同时兼顾了同级中最出色的包裹性。而更好的包裹性不仅意味着更高的安全性,而且在激烈驾驶中对身体更好的支撑固定作用,对于精准操控极其重要。而一提到激烈驾驶,我不禁开始期待老款蒙迪欧所稍欠的那点儿......感觉。

而最让我印象深刻的还是前排座椅。座椅通风、按摩功能双管齐下。在保证支撑效果的前提下,它足够柔软,确保了优异的舒适性,而最难得的是它还同时兼顾了同级中最出色的包裹性。
后排腿部空间良好,头部空间略显不足。

  不一样的感觉最先从新款蒙迪欧的方向盘传来。转向比以前更加紧致了,方向盘打得更少你就能获得跟以往一样的转向角度,而且路感回馈更加丰富和清晰。而这完全没有影响新蒙迪欧在舒适性方面的发挥。悬架虽算不上很硬朗(保证了蒙迪欧注重舒适的传统),但韧性十足,避震机的吸震反应和效果相当不俗。2.0T双涡流涡轮增压直喷发动机和6AT手自一体变速箱的动力组合确保了新蒙迪欧彭拜的动力没有“打折”。除了扭矩转向稍微明显之外,重新调校的动力系统的低扭表现以及平顺性方面都提升不少。充足的低扭,平顺的动力输出,合理的自动变速箱换挡逻辑,车厢内更好的静谧性,我已无需太在意最大扭矩输出的转速区间了(1750 - 4500rpm),因为新款蒙迪欧开起来无论对车还是对人都相当轻松惬意。

不一样的感觉最先从新款蒙迪欧的方向盘传来。转向比以前更加紧致了,方向盘打得更少你就能获得跟以往一样的转向角度,而且路感回馈更加丰富和清晰。而这完全没有影响新蒙迪欧在舒适性方面的发挥。悬架虽算不上很硬朗(保证了蒙迪欧注重舒适的传统),但韧性十足,避震机的吸震反应和效果相当不俗。
2.0T双涡流涡轮增压直喷发动机和6AT手自一体变速箱的动力组合确保了新蒙迪欧彭拜的动力没有“打折”。除了扭矩转向稍微明显之外,重新调校的动力系统的低扭表现以及平顺性方面都提升不少。充足的低扭,平顺的动力输出,合理的自动变速箱换挡逻辑,车厢内更好的静谧性,我已无需太在意最大扭矩输出的转速区间了(1750 - 4500rpm),因为新款蒙迪欧开起来无论对车还是对人都相当轻松惬意。

  不知不觉我又想起了座椅优异的包裹性,还有那之前遗失的感觉......是时候去好好验证新蒙迪欧的极限表现了。可是天公不作美,空中飘着毛毛细雨,路面湿滑(无积水),这对于任何车都会是个考验。幸好新蒙迪欧拥有同级中非常优异的抓地表现,即使在湿滑路面上,极限依然很高。不过为了安全起见,我还是循序渐进地向极限迫近。一次,两次,终于当我以为要开始迎接因轮胎打滑而出现的转向不足或转向过度时,发现新蒙迪欧根本就没出现明显的推头或甩尾现象,而是前轮和后轮几乎同时出现相同幅度的轻度打滑(此时ESP关闭),于是我几乎无需做任何方向盘的修正动作,只是稍微收收油门,四个车轮就又重新咬住地面。极限高之余,新款蒙迪欧还表现出了出色的极限平衡及稳定性,这着实超出了试驾前我对它的期望值。

新蒙迪欧拥有同级中非常优异的抓地表现,即使在湿滑路面上,极限依然很高。不过为了安全起见,我还是循序渐进地向极限迫近。
一次,两次,终于当我以为要开始迎接因轮胎打滑而出现的转向不足或转向过度时,发现新蒙迪欧根本就没出现明显的推头或甩尾现象,而是前轮和后轮几乎同时出现相同幅度的轻度打滑(此时ESP关闭),于是我几乎无需做任何方向盘的修正动作,只是稍微收收油门,四个车轮就又重新咬住地面。极限高之余,新款蒙迪欧还表现出了出色的极限平衡及稳定性。
2.0T旗舰车型相比较2.0 HEV混合动力车型,前者更注重性能和驾控,而后者则更注重轻松驾驶和舒适乘坐,两者起到很好的互补作用。

  此次蒙迪欧改款的一大亮点是首次推出混合动力车型——2.0 HEV。虽然亮相的并非混动版的顶配车型,但这无碍它的出色表现。由热效率高达40%的2.0升阿特金森循环发动机与大功率电动机所组成的动力系统的最大总功率接近200千瓦,最大总扭矩超过400牛米,而百公里综合工况油耗仅为4.2升(官方数据)。如此充足的动力搭配ECVT电控无级变速器,不免让人联想起技术成熟的丰田混动系统。而事实上蒙迪欧混动版所使用的混动系统在行驶特性方面还真与之有蛮高的相似度。虽然它的绝对加速性能跟2.0T旗舰版有一定的差距,而且悬架调教也更多的向舒适性倾斜,但因为动力输出更加平顺,驾驶起来也就更加轻松,乘坐更加舒适惬意。可以说,2.0T旗舰车型相比较2.0 HEV混合动力车型,前者更注重性能和驾控,而后者则更注重轻松驾驶和舒适乘坐,两者起到很好的互补作用。

新蒙迪欧混动版还能通过仪表盘提醒驾驶者,影响油耗的“元凶”在哪里——是“加速”、“制动”,还是“巡航”时做得不够好所致。
你的省油表现越出色,“长”出来的绿叶就越多。
小结:

  新款蒙迪欧在舒适性、驾控质感等方面得到全面的提升,而技术成熟的油电混合动力车型的加入也填补了重要空缺。在换代之前,新款蒙迪欧依然可以发光发热。

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