继福特野马后第二辆进入中国的美式“肌肉车”,之所以要打上双引号是因为它们都妥协了市场化,而因地制宜地把原本的大排量自然吸气V8换成了小排量涡轮机.

  【AUTOV 试驾评测】在上一篇静态评测中,大AV君说了那么多外观党在意的车况后,接下来要聊的可能会让有情怀的肌肉粉感到无奈。是的,这次试驾的第六代科迈罗RS在米国的购买清单中是不存在的,那就一起看看它的葫芦里装的是什么发动机。

原本是预留安装V8发动机的大机舱,结果在塞进一副4缸发动机后,显得格外空虚。
既然是与ATS同款动力,那么变速箱也改为了ZF出品的8AT了。
铝材质打造的底盘在减轻重量至于还增加了刚性。
与凯迪拉克ATS同款动力。

  不知道小伙伴们对肌肉车的定义是否知道,首先尺寸上在车长必须超过5米,其次就是心脏,也就是发动机必须的V8的(排量不限)。第六代科迈罗车系已经瘦身又瘦身,剩下“弱不禁风”的约4.7米车长。更不幸的是,来到天朝的它在动力系统上换装了一套与凯迪拉克ATS同款的2.0T 8AT,最大马力比起上一代的入门动力3.6升V6自吸机是少了,但好在扭力却有不错的增幅。所以嘛,在天朝售卖的第六代科迈罗RS充其量只能成为Pony car。当然啦,福特的野马也是同一道理。

这次的试驾在上赛其实对于一辆骨子里是“肌肉型”的美系车来说,总有点别扭的,而且还是4缸机器。
然而对于拥有半个世纪参赛经验的品牌,老外教练们都显得非常有自信。
出发前,教练都会为车辆进行全面的检查。
“肌肉车”上赛道。

  这次的试驾在上赛其实对于一辆骨子里是“肌肉型”的美系车来说,总有点别扭的,毕竟跑圈圈和1/4英里直线加速才是属于其擅长的领域。然而对于拥有半个世纪参赛经验的品牌,老外教练们都显得非常有自信,毕竟ZL1型号在纽北的圈速刷新到了7分29秒。对于上赛的复合弯道,对驾驶员的考验大,对车辆底盘调教的检验更大。不过采用铝材质打造的底盘在减轻重量至于还增加了刚性。

科迈罗RS完全不是印象中美式肌肉车那种纯玩直线加速的感觉,而且由于前置后驱的原因,在轻微的转向过度帮助下反而能更好地完成过弯。
20英寸的轮圈和Brembo刹车的加持,让科迈罗RS在弯道中的表现不至于手忙脚乱。
虽然仅有2.0的排量,但5.9秒的百公里加速没有让科迈罗RS在上赛的大直道上失利。
可以攻弯的“肌肉车”。

  对于上赛的复合弯道,对驾驶员的考验大,对车辆底盘调教的检验更大。不过采用铝材质打造的底盘在减轻重量之余还增加了刚性,20英寸的轮圈和Brembo刹车的加持,让科迈罗RS在弯道中的表现不至于手忙脚乱。悬挂的支撑性非常足,完全不是印象中美式肌肉车那种纯玩直线加速的感觉,而且由于前置后驱的原因,在轻微的转向过度帮助下反而能更好地完成过弯。虽然仅有2.0的排量,但又涡轮的加持下,5.9秒的百公里加速没有让科迈罗RS在上赛的大直道上失利,毕竟却是很少有四缸车敢在上赛出没。而在长达1公里的冲线末端位置,科迈罗RS更一度跑出了超越200km/h的表现。两圈试驾下来,给笔者最大的感受是,第六代科迈罗RS摆脱了“肌肉车”一直以来直道王弯路亡,毕竟尺寸已经是“小马车”Pony car。

总结:

  这是继福特野马后第二辆进入中国的美式“肌肉车”,之所以要打上双引号是因为它们都妥协了市场化,而因地制宜地把原本的大排量自然吸气V8换成了小排量涡轮机,而且尺寸上都已经进一步缩小了。虽然排量少了点,但其实这样的“转”基因做法,虽然出来的效果会导致不同的观点产生冲突,但科迈罗RS的诞生其实也是应对环境保护问题,而且伴随着这种绿色主义而来的,还有不得不提的是现在美系运动车竟然都敢去纽北刷分了。

 
优点:
1,2.0T的动力,百公里加速能达到5.9秒成绩实在不错。
2,底盘大量采用铝制材质,对于攻弯有很好的帮助。
 
缺点:
1,没有引入V8型号在情怀牌上会失分不少。

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