全新发现的来临,之所以成为热议并且让前4代车主颇有言辞,除了外观上更主要的是车体结构变成了承载式。

  【AUTOV 试驾评测】上一篇的静态评测文章中,大AV君和小伙伴们分享了路虎全新一代发现的外观内饰。确实,全新发现变得更加时尚和豪华,但作为在路虎家族中追求越野性的大7座SUV,全新发现开起来又是怎样的呢。走你!跟着大AV君去冲浪吧。
 

V6 3.0L机械增压发动机最大马力340/6500转,最大扭力450牛米/3500-5000转。
匹配ZF的8速手自一体变速器,在行驶中拥有顺滑的换挡逻辑。
没有了大梁结构,全新一代发现的悬挂变为了前双叉臂式独立结构和后多连杆独立结构。
全新的结构。

  当踩下油门,随即而来的是源于3.0L V6机械增压发动机迸发出的强大动力。ZF最新开发的8速自动变速箱赋予了全新一代发现在公路行驶时平顺而迅速的换挡体验。尤其是在低档位之间的切换,绵密的齿比让一档至二档间的转换时间微乎其微。随着车速的增加,车速感应式电子助力转向系统(EPAS)保证了全新一代发现自然且具有惯性的方向盘手感以及精准的转向。源源不断的动力、线性的动力输出、精准的转向以及更快的加速感受,让全新一代发现在公路驾驶时变得游刃有余。

在铺装路面行走时,会错觉认为这是一辆轿车,全新一代发现的公路舒适性完全会征服前4代车主的疑问。
没有了大梁,路面的传递感更加直接,这会让驾驶者萌生劈弯冲动。
在S挡运动模式下,悬挂可以进一步降低13mm的车身高度。
在80公里/小时的速度下巡航,小坑洼的出现已经被忽略不计。
舍弃大梁,增加公路性。

  坐上指挥官座椅,按下一键启动并旋至D档,开启了与全新一代发现相约的驾驶之旅。虽然同样是电子转向的系统,但全新一代发现开起来的感觉却没有了前代车型那种纯纯越野SUV的模糊路感。得益于舍弃了传统越野型SUV标配的带大梁的非承载式车身结构,还有整车85%采用铝合金材质,造就了全新一代发现成功减重193公斤,所以在每一次转动方向盘的瞬间,其精准的转向都会错觉认为是在开一辆轿车。

  V6 3.0L机械增压发动机搭配ZF的8速手自一体变速器,在通往腾格里沙漠的铺装路面顺滑地巡航着,每一个小坑洼都会被舒适地忽略而过。相信这是前4代车主们在驾驶过揽胜后才会得到的体验,但现在全新一代发现也做到了,平时更多在城里开的前代主们会不会因此而发出认可的感慨呢。

Terrain Response 2第二代全地形反馈适应系统,让全新一代发现的主们对于穿越沙丘依然是信心十足。
全新一代发现可以选装后差速锁,并能在中控屏幕实时反映工作状况。
澎湃的动力在侧坡行驶时,车速能够很快提升到理想的数值,轻松完成挑战。
第二代全地形反馈适应系统是路虎家族的看家本领。
舍弃大梁,舍弃通过性?

  答案不可能一边倒的,要知道购买发现车型的主们都是冲着其优异的Off Road(越野)性能,不然早就提揽胜回家拉风去了。而且在英国皇室的用车名单中,路虎品牌本来就是专供野外打猎玩耍的。

  进入到内蒙古阿拉善盟左旗的腾格里沙漠,Terrain Response® 2第二代全地形反馈适应系统的AUTO功能早已经识别到沙子让车在前行时的打滑,中央显示屏会及时显示中差锁和后差锁(选装)的工作状况。随着路面的恶劣状况加剧,大AV君选用了沙地模式后可以明显感觉到变速器的升挡逻辑不积极了,一直维持在高转区域,让扭矩进一步得到释放。沙漠中看似容易的侧坡行驶,对于驾驶者而言意味着高超技巧的要求,它需要车辆冲沙时有足够的动力并保持一定角度,用离心力来抵消引力。与此同时也要求驾驶者在车速不足时,及时地调整转向,避免车辆侧翻。

900mm的涉水能力其实还算保守,得益于进气口上升的设计和发动机盖开口位置的提升,其实全新一代发现的水中通过性更加强。
快走沙慢走水,是硬道理。
车速小于50公里/小时,悬挂可以调整到比正常升高75mm。
只需按下AUTO键,系统会以每秒500次速率进行车况实时监控筛选出最合理驾控模式。
比900mm还可以更高的涉水性能。

  全新一代发现在减轻重量后,轻盈的车身及澎湃的动力,使得车辆在侧坡行驶时,车速能够很快提升到理想的数值,让驾驶者轻松完成挑战。越过沙丘寻找沙漠绿洲,当面对水深齐腰的涉水路段时,全新一代发现傲视同级的900毫米最大涉水深度,让喜欢探险车主们不会因为一条水沟的阻拦而赶不上午餐。

  所谓快走沙子慢走水,缓入水沟时,全新一代发现还为大家提供了涉水感应系统,让它的主们对于水深变化了如指掌。另外值得注意的是,从设计之初全新发现便把前脸进气位置设在了发动机盖的与前包围的接合处,所以在车进入涉水区后,依靠前行的推力,把水面推开的瞬间形成了达到超过900mm的通过能力。

爬坡阶段再进行交叉轴通过测试,全新一代发现表现得气定神闲,对于没有了大梁结构的它毫不妨碍去浪的节奏。
全新一代发现拥有34度的最大接近角,30度的最大离去角和27.5度的纵向通过角。
前方和两侧的摄像头在爬坡看不到前方的路况时,是非常实用的助攻。
对于拥有可调速度的下坡辅助功能,犹如让探险者们吃下大大的定心丸。
最全面的体验,走一个综合科目。

  告别水中的嬉戏,戈壁断岩密布的地貌马山呈现,这样的路况是越野常见的,也是最能体验一辆具备Off Road性能SUV的全面性。为了征服这些困难险阻,全新一代发现除了强悍的通过性之外,还有一个装备不能不提——分动箱,这是一台专业越野SUV必不可缺的装备。全新一代发现搭载一台智能型的双速分动箱,在高速档时候,车辆提供 1:1 比率的直接驱动模式。

  而在戈壁这样的复杂路况中,低速档成为了征服利器。将分动箱设置到低速挡,系统会提供 2.93 : 1 比率的直接驱动模式,为车辆带来更大的扭矩输出,用更强的攀爬性能带给探险家们最强大的信心。当通过沟壑时,车辆会行成交叉轴的行驶状态,当单轮腾空时,不难发现全新一代发现优良的车身刚性,四个车门和尾门在这样的状态下依旧可以正常地开启关闭,接缝平直均匀。

总结:

  全新一代发现虽然舍弃了非承载式的大梁结构车身,但Off Road越野能力却丝毫没有减退。令人惊喜的是,公路性能增强了,精准的转向和舒适的悬挂都轻易让人忘记它是一辆能越野SUV。全新一代发现做到了把揽胜的舒适和上一代发现强大的越野能力融合得毫无违和感。

 
优点:
1,公路性的追加让全新一代发现不会像过去的前代们比诟病。
2,它依然是一辆Off Road越野能力强大的SUV。
 
缺点:
1,只有一款动力组合。
2,车道偏离提醒系统的启动时速在65公里/小时,属于偏高。

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