在静态体验部分,宝沃BX5都交出了不错的答卷,接下来要好好地感受一下它的动力和驾乘体验了。

BX5全系都装备了1.8T四缸涡轮增压发动机。

这个发动机的最大功率有190马力,主癫没有去深究它的来历,不过从数字上来看已经是同排量的发动机里面的中上水平。例如跟大众EA888 1.8T的160马力相比就已经很有诚意。扭力方面,这台机器也很大方地给出了280Nm,更重要的是峰值扭力在1750rpm就能达到并持续到4500rpm。从账面上看BX5的动力真的是挺吸引的,那么开起来会怎样呢?

BX5配置了一个6AT手自一体变速箱,没有跟风上双离合,这是一个非常明智的举动。
因为车身不重,加上齿比设置合理,1.8T发动机在低速时已经可以提供足够的动力,一旦转速提升至2000转,发动机扭力充分发挥后,更是有一种开大排量车的感觉。
使用6AT的话,扭力输出虽然没有双离合变速箱来的那么直接,但舒适性直线上升,加速有力而深邃。

T DSG的所谓“黄金组合”是被大众汽车用广告硬生生砸出来的,其实跟当年脑白金差不多,然后消费者的错误认知又反过来牵着一些没有实力的品牌走,这就形成了一个恶性循环。所以主癫更欣赏一些不跟风,根据自己产品特性合理搭配动力总成的品牌,所幸宝沃就是这样,这多少也能看出宝沃的掌舵人确实是“老司机”。

从BX5的设计就能看出来看这台车更想传达的是一种高级感,而不是一般的“飞仔车”,所以在保证了足够的动力之后,宝沃在它的舒适性上也下了不少功夫。

发动机舱隔音和减震做得很好,在低速行驶时车厢内基本没有什么噪音。
宝沃选用了固特异的御乘SUV系列轮胎,在静音、低油耗和湿地制动方面都有良好的表现。
方向盘的电动助力力度适中,不会太轻而没有路感,也不会太重让你练出两块胸肌。
底盘的支撑和滤震都做得不错。

在写这篇文章的时候,主癫努力回想,发现自己好像想不起来BX5开起来的感觉。其实这倒反而说明了宝沃的底盘调校得很成熟,没有什么毛病,就像你穿着一双合脚的鞋子,走着走着就会忘记它的存在。当然,从另一方面看,你也可以说BX5的底盘调得没有性格,但作为打下品牌奠基的先驱车型,这种保守的调校才是明智之举。

BX5的四驱车型装备了一套适时四驱系统,不可以人为设定四驱模式,但可以在仪表板中看到动力的分配。

在中性的驾驶感背后,其实宝沃也做了很多功夫。BX5装备了博世的车身稳定系统并选装了所有功能,所以底盘具有16项电子控制。把十六个英文缩写全列出来你也看不懂,简单点说就是在不突破轮胎抓地的物理上限之内,这些电子系统都能帮你好好控制住车身,保证你安全。当然,安全是最基本的要求,如果你买过正版游戏就知道,豪华版一定会比基本版多出一些不必要但能带来更多乐趣的功能。在BX5身上,那就是ESP协同博格华纳第五代四驱系统能实现在过弯时将动力做左右侧的分配,减少推头,提升驾驶乐趣。

BX5的四驱也能应付轻度的越野,跑到山里面的农庄钓钓鱼是没有问题的。
其实这种城市型SUV的四驱系统是为了让它能有更强的适应性,并非为了重度越野而设计。
驾驶时的人机设计也有充分的考虑,常用操作控制都在伸手可及的范围,同时必要的信息也会自动在中控台显示屏出现。

在试这台车的时候主癫就一直在避免考虑它的品牌。宝沃的品牌固然有一些争议,但BX5的售价里面已经没有多少品牌溢价了。如果只看产品本身的话,BX5的品质完全能和主流合资品牌的产品媲美,在一些小细节上甚至还做的更好。另外,宝沃还很有自信地为BX5提供了终身保修。所以主癫的结论是,虽然BX5总体上还是跟Q3有点距离,但已经比途观、RAV4、CRV等车型要好,价格介于同级别自主品牌和主流合资品牌之间,是非常值得考虑的一款车型。

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