在热到爆的6月初,趁着深圳车展的间隙,小编参加了江淮汽车的“城觅·邂逅最美-iEV6E城市任务挑战赛”,亲身体验了一把6E这辆小精灵。

试驾当天,室外气温直逼35度,还好6E的空调足够给力

说来正巧,就在试驾的前几天,江淮汽车和大众汽车在德国柏林签署了合资企业协议,将共同成立一家股比各占50%的合资企业,进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。能得到大众汽车的青睐,看来江淮在电动车这一领域的实力强劲,正好可以在这辆小家伙上感受一下。

双方总理见证,这次合作不简单

从外观上看来,6E跟江淮旗下的汽油车型都不相似,这样看来,它应该是基于电动车需求从零开发出来的?后来在跟江淮新能源车负责人的沟通中,这个假设得到了证实。事实上,江淮在新能源车的研发上已经积累了很多经验,马上在今年下半年就会有一款续航里程达400km的新车推出,完全具备了正向开发新能源车的能力。

6E的身材非常小巧,大概就是一辆QQ的大小
可爱的设计,可以放心买给媳妇当买菜车
别看尺寸不大,因为没有发动机和变速箱的束缚,6E的空间利用率比普通汽油车要高

在汽车的设计中,发动机和驱动方式基本上就决定了一辆车的空间,但在纯电动车身上情况就不一样了,工程师们可以发挥想象力挖掘出更多空间。6E的空间表现怎样呢?

乘员舱的高度其实挺不错的,可惜方向盘只有前后调节
后排腿部空间明显优于QQ、乐风之类A00级的汽油小车,2.39米轴距做出了2.5米的效果
地板下只有平整的电池组,没有排气管,所以地台非常平整
尾箱居然并没有被电池占用,保留了足够的储物空间,好评!

在外形尺寸的限制下,6E交出了很让人满意的车内空间,虽然偏低的方向盘布局让身高1.88米的小编略显窘境,但除此以外的每一个座位都能轻松容下小编这超出标准的身材。不过最让小编感到惊喜的,是6E的内饰,无论是设计还是材质都超越了一台5万多元小车的表现。

中控台三个功能区域划分清晰:上方触摸屏集成了多媒体系统和能源系统的控制、中间是多媒体系统物理按键、下方则是空调控制区域
白色的仿皮面板提升了内饰的质感
中控台全是用软塑包裹,副驾前方还有点装饰纹路
方向盘上集成了多媒体按键和免提按键,对,自带蓝牙免提哦
即使是空调出风口也有精致的设计细节
行驶模式控制则与USB接口一起置于中控台最下方

江淮6E有三种行驶模式,性格非常分明。 

  • S模式下油门(应该叫电门吗?)响应跟汽油车相当,而且只要深踩,就能获得175Nm的扭力(小编试驾的是快充版车型,慢充版有200Nm的扭力)瞬间释放,在市区行驶非常灵动。
  • E是经济模式,起步时必须要大脚踩油门,这就跟目前大部分这个级别的电动车的表现一样。
  • L是长程模式,车子更加注重能量的回收,如果想达到最大的156-170km续航,就要使用这个模式了。
挡杆非常简单,只有前进、后退和空挡三个挡位

试驾中小编跟随驾人员了解了一下江淮6E在深圳的情况。算上国家补贴和地方补贴,小编试驾的这款快充版(有快充电桩的话只要一小时就能充80%的电)在深圳只要5.95万元,就可以开走了,不用缴购置税,不用花钱拍牌。另外跟汽油车不同,纯电车型不用换机油什么的,所以保养费用非常低,一两百就搞定。所以这是一款购置成本和使用成本都非常低的小车!

EV汽车就是未来啊

讲真,虽然试驾的时间只有短短两个小时,但小编已经有点羡慕深圳人民了,因为深圳的充电设施铺设现在是在全国领先的,即使你没有固定车位也可以大胆买纯电车型。在其他城市等电桩铺开了,大概也就错过了补贴后落地才6万不到拥有6E的机会了。

这里放标题?如果有标题的话。@_@

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