艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机,艾瑞泽5 SPORT搭载的这台1.5T发动机是作为奇瑞全系车型中首次亮相的全新机型,采用了缸盖集成式排气岐管和集成中冷器进气歧管技术,发动机热效率达到37.1%。

  【AUTOV 试驾评测】这台车给AV君的第一个感受是动力输出十分线性,在保持1500rpm时深踩一脚油门,涡轮介入时那一阵突兀的感觉迟迟没有到来。后来我又试了几次,它加速时的感觉就像一台低扭不错的自吸车,即便是刻意感受,涡轮的存在感也是很低的。

艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW(147Ps)/5500rpm,最大扭矩达到了210Nm/1750-4000rpm。
艾瑞泽5 SPORT为前后轮配备规格同为205/50 R17的佳通Comfort 228系列轮胎,为静音与舒适性做出不少贡献。红色的刹车卡钳也是艾瑞泽5所没有的运动装备。
奇瑞艾瑞泽5 SPORT搭载了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。
本次试驾车型搭载了一台可模拟7速的CVT变速箱,此外还有一台5速手动变速箱可供选择。而实测证明,手动挡车型的乐趣会让你感到十分吃惊。
两种驾驶模式分别为SPORT和ECO,你可能会问它们之间为什么缺少一个NORMAL(普通)?因为这个SPORT就是默认的普通模式,如果换到ECO模式,那么巡航状态下,转速会降低500rpm左右,以追求更经济的行驶状态,不过这个时候加速就更无力了,但油耗会更好的进行控制。通过城市和高速道路的体验,艾瑞泽5 SPORT的CVT变速箱的整体平顺性还是值得称赞的。
CVT变速箱固有的机械特性,使得动力爆发来的并不是铿锵有力,但好在这台CVT变速箱的“挡位”锁止程序非常聪明,能令转速持续攀升至6000rpm,从而获得一个持续的动力保障。
行驶中可以感受到,底盘带来的小幅振动会通过座椅和方向盘传递给驾驶者,由于我本人日常代步的是一台偏重舒适性的车型,所以我对这种相对清晰的路感还是比较喜欢的。
试驾过程中,AV君特意寻找了一段相对拥堵的道路。在走走停停的跟车过程中,频繁的起步刹停也并不会有一蹿一蹿的感觉,这都归功于这套1.5T CVT的动力总成。
总的来说,奇瑞艾瑞泽5 SPORT在AV君的整个试驾过程中,表现出了良好的动力水平和出色的操控稳定性。AV君认为,它想传达给驾驶者的就是简单、平顺、好开的特点。
总结:

  首先从品牌来说,作为中国品牌的排头兵,奇瑞近几年在正向研发上的努力是值得肯定的;其次说回产品本身,抛开仁者见仁的外观不谈,艾瑞泽5 SPORT所能带来的驾驶乐趣确实出众,尤其手动挡车型可以给你对车的完全支配权。只是艾瑞泽5 SPORT的受众群体相比艾瑞泽5要小一些,还需要奇瑞厂家继续培养,然而不到8万元的价格可以买到这样的乐趣,也挺值。

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