【AUTOV 试驾评测】大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为164千瓦,最大扭矩为360牛米,光从从参数来看,这台发动机在自主品牌车型中,数据属于中等偏上的水平。在驱动方式上,可选择搭载适时四驱或分时四驱这两种不同结构,一些越野爱好者们还可以选装后桥机械差速锁。但在实际驾驶中发现,2.0T拉动这台2吨多的硬汉还只是刚刚好而已。

2.0T涡轮增压发动机最大功率165kW(224Ps),峰值扭矩360Nm。
与2.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。
四驱系统有7种模式,分别为:AUTO自动、ECO经济、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地、ROCK岩石以及SPORT运动模式。
D90的底盘部分为前双叉臂、后五连杆整体桥结构。并配备中央多片离合器与后电控机械式差速锁。

  从动力数据上来看,大通D90的这台2.0T涡轮增压发动机在同级中占有一定优势。但考虑到车重达到了2.3t以及2.0T发动机2000rpm以下扭矩方面劣势,D90虽然有着足够的储备动力,但由于基础排量较小,需要待转速达到2000rpm以上动力才会倾泻而出,在超过3500rpm时更会表现出明显的推背感,这台发动机显然更热衷于在中高转速下施展拳脚。

进入车内落座于高高在上的驾驶席,跨过宽大的发动机舱盖向前看去,这种视野开阔的畅快感正是驾驶一台中大型SUV最吸引人的地方。
但也仅仅需要2000rpm出头,D90就会立即涌现出360Nm该有的充沛动力感受。
转向的手感比较细腻,也没有任何想象中的旷量出现。转向比虽大但也不失准确,力度也很轻盈。
由于车身重心较高,因此大通D90避震器的压缩阻尼不得不做的偏硬来保持住车身的稳定性。也正因为如此,在面对路面的细碎震动时,悬挂的过滤能力就受到了限制。

  6速手自一体变速箱与发动机匹配程度不错,换挡动作比较平顺,逻辑也很清晰。只是不太喜欢降挡,在低速时突然加速或超车时,这个问题与涡轮增压发动机惯有的迟滞现象相叠加,就需要驾驶员通过更深的油门去鞭策变速箱与发动机,尽快提升转速、尽快降挡。

  但较长的悬挂行程与独立车架对震动的第二次隔绝作用,大通D90对来自路面的剧烈冲击还是具有不错的吸收能力。

虽然在车内能感觉到明显经过过滤之后的震动,但传到座椅上的颠簸感并不剧烈。
在长波路段行驶时,大通D90就像一艘大船一样随着路面起伏信步前行。
刹车的脚感非常线性,便于驾驶员掌握力度,在深踩下踏板后,减速力度的充分涌现也不会让人感到没有信心。
总结:

  D90是大通真正意义上的诚意之作,可以说D90真的是一款接地气的SUV,在接触新车后,真的能感觉到它集合了现在消费者所热衷的那些元素,虽然没有特别突出的方面,但也找不到什么可吐槽的点。另外,大通D90还支持高度的定制化服务,您可以根据自己的用车需求,来选择您自己喜欢的配置,可选择的范围非常多,并且部分配置的价格还是相当实惠!

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