所谓“知己知彼,百战不殆”

  【AUTOV 试驾评测】性价比,是我们在选择几万、十几、二十万车型的时候肯定会提到的,是包括吉利新博瑞在内所有B级车绕不过去的话题,不仅中国本土车企的自主品牌产品,还是合资品牌的产品也是一样,因为它们所处的价格区间实在太多“对手”,不仅有来自同级竞品的你死我活,更包括了同价位,相似尺寸的SUV、MPV等各种类型车辆的相互争抢,大致一数已超百款。然而,想要在这样一个“高危”的市场中争得一席之地,甚至出人头地,仅凭“性价比”的卖点,肯定又是远远不够的。

  所以可想而知,一部吉利博瑞能在B级车的市场中突围而出,绝对不是光靠性价比,以及“运气”就可以行大运的。所谓“知己知彼,百战不殆”,新博瑞虽然我只是试驾了一天,但是可以说吉利很清楚的知道自己的长处在哪里,自己的短处又该如何规避。

新博瑞的驾控风格,明显以舒适为导向。在我看来,它的驾驶感觉有点美系和韩系(血统纯正)混血的意思,悬挂表现够软,但并非一味的软到无底线,而且滤震的细腻程度很好,让你觉得是在开一辆大车,但可以很轻松的开顺它。
既然开起来的总体感觉是以行车舒适性为整车调校的大前提,那为何车厢内饰的中控台要向驾驶席方向倾斜一定角度呢?毕竟,以宝马为首的个别几个比较典型的以中控台倾斜向驾驶席的设计,是强调品牌和车辆倾向于运动的一个卖点。事后想来,让驾驶员更容易操作各项功能应该是个合理顶的解释,尤其是中控台上的10.2寸显示屏,向驾驶员一侧倾斜,操作以及读取各项数据都会更加方便和清晰。
与强调整车行驶舒适性一脉相承,在弯道中,新博瑞的车头指向响应性会稍有延后(其实并不明显,只是要稍加留意就能够感受到),方向盘转动后要稍等一下,车头才做出转向反馈,所以需要驾驶者稍微留意转向时的力度要柔和一些,车身的行驶动态才会更加流畅。
旗舰版和旗舰4G版标配的HUD抬头显示仪,显示效果清晰。(图为驾驶过程中我单手持手机拍摄的,从画面的清晰度,大家应该可以想象得到新博瑞在高速行驶状态下的稳定性蛮不错的)
新博瑞旗舰4G版上标配的各项主动安全装备,包括泊车辅助系统等,驾驶员的参与度很高。
新博瑞的车厢NVH控制感觉较旧款更进一步,尤其是底盘对路面传来的噪音压制,以及悬挂系统处理震动的细腻度的提升。
经我多方打探得知,新博瑞的悬挂部分,避震机构的行程略有加长,以换来更为舒适和柔和的滤震效果,也验证了我在试驾过程中的感受。
新博瑞1.8T车型搭配的6AT变速箱,经过了重新的调校。动力和传动系统设有ECO经济、SPROT运动和正常模式(图中的这两个按键都不亮绿灯的状态就是正常模式。从实际驾驶的感觉来说,ECO模式和正常模式下,车辆的行驶状态、动力表现差别并不明显,能感觉到的只是发动机对油门踏板的反馈,ECO模式下更为迟缓;而在运动模式下,则会有比较明显的不同,不论是换挡转速,还是油门响应性,另外,排气管尾喉发出的声音,听起来也会更为亢奋。
图中的这两个按键都不亮绿灯的状态就是正常模式。另外,经过我的多方打探得知,这台6AT变速箱是更换了供应商的,与旧款博瑞搭载的6AT有所不同,换挡逻辑同样更强调平顺性。
由于本次试驾是在开放道路进行,所以我们并没有过分催逼新博瑞的极限。在一个小型转盘路上绕圈,最高车速大概上到超过60km/h,车身、底盘和轮胎表现都非常稳定,没有一丝的不安稳。
新博瑞的高速稳定性,以及车厢内的隔音抑噪水平应该是最容易打动驾乘人员的,而不是车内的各种装备及其按键,因为吉利的设计师事实上把这些附加得分项目都设计的很低调,靠车辆自身的硬实力说话。
吉利新博瑞 旗舰4G版 规格:

市场指导价 17.98万元

外形尺寸 4956x1861x1513mm
轴距 2850 mm
最小离地间隙  ≥130 mm
油箱容量 70 L
整备质量 1715kg
发动机型式 直列四缸涡轮增压直喷
排量 1799 c.c.
最大马力 184hp / 5500rpm
最大扭矩 300Nm / 1750-4000rpm
变速箱 6AT
综合工况油耗 7.8L / 100km
最高车速 210 km/h
排放标准 国V
制动系统 前通风盘式;后实心盘式
悬架系统

前:双叉臂带横向稳定杆
后:多连杆带横向稳定杆

转向系统 EPS电子助力转向
轮胎规格 235/45 R18 

 

从厂方以及经销商了解到的确认消息,此次新博瑞的推出,也正式宣告了此前的3.5升V6发动机从博瑞身上隐退,相信主要是因为大排量导致的税费激增,直接影响了消费热情。既然消费者没有购买的动力,不如直接取消相关车型,我以为是非常明智的决定。具体说回这台1.8T涡轮增压直喷发动机,其最大马力184hp/5000rpm和300Nm/1750-4000rpm的扭力输出,在同排量发动机中不算最为突出,但在新博瑞上的实际表现是称职的,尤其是它300Nm的扭力输出,以至于刚开始驾驶时有种错觉感,以为它换了台至少2.0T的新发动机。而且,吉利的工程师把这个发动机舱布置的特别工整,档次感不输给任何一个对手——如果车主有打开发动机舱盖的那一刻,估计博瑞的车主会觉得倍儿有面子。
新博瑞的制动表现让人满意,头段的制动力就力道十足。
如果要说这台1.8T发动机还有什么可以进一步改进的地方,那应该是它的运转平顺性,如果在中高负荷状态下,它的运转细腻度以及噪音抑制水平再高一些,就可以让博瑞有更高一档次的行车表现。
新博瑞高配版车型(包括尊贵型、旗舰型和旗舰4G版)标配了235/45 R18的米其林Green X系列轮胎,外观看起来运动感十足,实际行驶过程中表现出来的是明显倾向于舒适感的表现,轮胎业更注重静音表现。
新博瑞的悬挂为双叉臂带横向稳定杆(前)和多连杆带横向稳定杆(后)结构,规格很高,制造成本也比较。官方公布的最高车速为210km/h,综合工况油耗为7.8L/100km。
米其林Green X系列轮胎是更倾向于环保、节能的型号,抓地力较好的同时,滚动阻力更低,以提高车辆的燃油经济性。
从图中可以看到,在车速大概60km/h左右,车身的侧倾已经比较明显,不过此时坐在车里驾驶的感觉并没有什么特别的感受,没有外面看起来那么夸张,整部车和坐在其中的人都很稳定、安静的状态。
吉利新博瑞旗舰4G版 试驾评测 总结:

  众所周知,一家企业要调校出一部操控了得,运动性能优异的量产车型出来,是非常考验车厂研发功力的一件事情,因为如果需要操控了得,那必须非常懂得做出好的车架结构,因为车架太过硬扎,就容易让车辆的行驶状态过于死板,没有了沟通感,乐趣便自然去无踪影;而如果车架偏软,就容易变形,那在行驶过程中,驾驶者就会陷入疲于应对车身的重心转移和变形问题之中。此外,还牵扯到悬挂部分的调校功力,更是“差之毫厘,谬以千里”的技术活。

  所以,吉利汽车虽然近几年来进步神速,而且通过收购Volvo,比其它中国本土车企更具优势,但是要想做出一部富有驾驶乐趣,又高度平衡驾乘舒适性的B级车出来,显然研发功力方面还有差价。然而可贵的是,通过新博瑞的改进,我们可以很清楚的看到吉利汽车非常清楚自己的优点是什么,如零配件的整合能力,设计能力,以及中国大多数B级车消费者对产品需求的有效把握等,从而打造出了一部看起来高档、大气,开起来、坐起来舒服平顺,非常容易上手的新博瑞。

  同时,还记得坚持自己作为一个汽车企业应该做的,对车辆安全性能表现的坚持因此我们可以看到新博瑞上众多的主被动安全装备,包括目前为止我试驾过的这个级别和价位的车型当中,最好用也最实用的ACC;而不是简单堆砌一些消费者喜欢但实际上可以妥协甚至放弃的装备,比如超大尺寸的触摸屏等花里胡哨的装备。

新博瑞旗舰4G版 优点:
1. 改款有的放矢,外观、内饰设计有种低调的成熟感,不浮夸,不炫技;
2. 主被动安全装备丰富,且各项车载装备操作简单,易上手;
3. 1.8T发动机配6AT,动力表现不错,尤其低转扭力输出充沛;
4. 整车以舒适性为调校前提,驾乘感受一致,驾驶容易上手;
5. 以此次试驾车型售价17.98万元来衡量,其整车机械表现,人机工程学设计和主被动安全装备配置等,物超所值。

新博瑞旗舰4G版缺点:
1. 1.8T涡轮增压直喷发动机的运转细腻度如能进一步提高就更好了;
2. 转向油少许虚位,车头的指向响应稍有滞后,需要驾驶者稍加适应。

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