在SUV受到热捧的大环境下,各大厂商都纷纷推出新品加入竞争行列。但如果仔细想想,你会发现在10万元-15万元的价格区间了,想在这里找一个7座车型,似乎就难觅踪影了。不过随着奇瑞瑞虎8的出现,这种情况已经得到了改变。

  9.88万元-14.28万元的售价,入门级比哈弗H6还便宜,顶配车型也依旧容易接受,不过尺寸却达到了4700mm,绝对算得上是中级SUV了,可以轻松的容下7个座位,这样的差异化细分化的定位,是瑞虎8给我留下的第一印象。

外形设计上,奇瑞瑞虎8采用了最新的LIFE IN MOTION设计语言,整个的前脸复杂多变,很有立体感。

  从艾瑞泽5到瑞虎3xe,以及瑞虎7等车型,奇瑞的家族化外形设计已经越来越趋于明显。瑞虎8则采用了家族最新的LIFE IN MOTION设计语言,从前脸来看,整体复杂多变,立体感十足。不得不说两条银色的贯穿线条最吸引眼球,加宽了横向的视觉效果,配合蜂窝状的进气格栅,也让整体显得很有霸气。

两根银色装饰条贯穿整个车头,非常吸引眼球,这可以起到加宽头部的视觉效果,再配合蜂窝状的进气格栅,让整体更有一种神秘感。
瑞虎8采用了普通的卤素灯源,但LED日行灯是全系标配,这方面还是非常了解国人喜好的。
侧面设计大气稳重,找不到多余花哨的细节,但整体线条非常规整,给人一种成熟的气质。
尾部的设计和头部异曲同工,尤其是下部的造型,同样是蜂窝状格栅搭配银色饰条,至于真正的排气管,实际是隐藏在尾部下面。
贯穿式尾灯是目前的流行趋势,瑞虎8也采用了类似的设计,勾勒出更富层次感的尾部造型。

  来到车内,瑞虎8的内饰造型在我看来非常大胆,非对称的设计,加上大面积使用的金属拉丝饰板,这些元素的叠加让瑞虎8显得非常年轻化。而在用料方面,其也没有丝毫的懈怠,中控台为软质的搪塑材质,配合皮革的使用,在强调精致的同时也加入了一些豪华元素。

内饰设计个人觉得非常大胆,这样非对称的造型现在并不多见,在使用上没有任何的不适应,屏幕略微向驾驶员侧倾斜,也非常符合人体工程学。
内饰的用料非常讲究,中控台采用软质的搪塑材质配合小面积的皮革包裹,手感非常出色,下面则是大面积的拉丝金属质感的面板,不知道这种风格大家能不能接受,另外还有其他配色可以选择。
三辐式方向盘造型非常饱满,两侧的多功能按钮设计使用起来也非常方便,如果两方向调节可以改成四方向,就更加完美了。多媒体使用9英寸触摸屏,并设计两个USB接口,方便在充电的同,读取其他媒体信资料。使用的奇瑞雄狮智云系统是首次出现,具有目前流行的语音识别、4G网络、手机互联等功能,非常全面。
电子手刹、自动驻车,这些在瑞虎8上都是全系标配。

  瑞虎8使用一台1.5T发动机,其已经在瑞虎7上使用,并且相信以后会更加普及,可见它将成为奇瑞拳头产品的趋势,这也能说明它的重要性。发动机最大输出功率108kW(147Ps),峰值扭矩为210Nm,相比它的竞争对手,参数并不出众,但37.1%的发动机热效率出类拔萃,相信在油耗方面有更优表现。

  和发动机配合的由格特拉克提供的6速双离合变速箱,另外也有6速手动变速箱可以选择。悬挂方面,得益于T1X平台,其使用了前麦弗逊后多连杆的结构,算是中国品牌这个级别的主流配置。

和发动机配合的由格特拉克提供的6速双离合变速箱,另外也有6速手动变速箱可以选择。悬挂方面,得益于T1X平台,其使用了前麦弗逊后多连杆的结构,算是中国品牌这个级别的主流配置。
行驶在高速公路上,尤其是90km/h以后的再次提速表现,并非瑞虎8的强项,深踩油门后转速会提高到3000rpm以上,但加速感觉还是有很大的上升空间。
瑞虎8更多的考虑的是家用,所以避震器的调校偏向于舒适,小的颠簸都能得到有效的过滤,不会让乘客感觉到太多不适感,但大的起伏,对于车身的晃动还有待提高,考虑到整个的价位,我们认为这样的表现是可以让人接受的。
总结:

  和瑞虎8的一天接触似乎没给我留下什么深刻印象,但我也想不到什么明显的短板,我想这就是瑞虎8最大的特点吧。一款给老百姓设计的车型,不求多惊艳,但绝对实用、舒心,我想这些特点对于瑞虎8来说都是适合的。再加上10万的起步售价和7座设计,想来想去同价位的吉利博越或哈弗H6都不提供7座版,瑞虎8的出现确实弥补了市场上的空白。

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