BX7作为宝沃复兴后的首款车型,自上市以来一直备受关注。而这一历史悠久的德国汽车品牌在半个世纪前的地位并不亚于奔驰、宝马等豪华品牌,而如今品牌重组后依然保持着德系豪华车的特质,而且对消费者来说也是诚意满满的。

从外观设计上来看,BX7走城市SUV路线,设计风格偏向成熟稳重,没有出格的设计,但也很难找出太多亮点,是那种低调沉稳的德系风,这种设计风格相对比较容易得到多数年龄层消费者接受。

  宝沃BX7的外观设计大量运用了当年的Isabella跑车的“Wingline”鹰翼式设计,同时也融入了不少当今豪华SUV流行的设计元素。整车造型在圆润中突显出凌厉的线条,给人以大气时尚的整体印象。

车身侧面的腰线犀利,凸显运动感,并且采用了时尚的花瓣状铝合金轮圈。后保险杠采用了较为运动化的包围,BX7的尾灯设计也非常精致,错落镶嵌在尾部两侧。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4713mm/1911mm/1694mm,轴距为2760mm。
车尾部分稍稍有点类似溜背的设计,让车尾的线条看起来更流畅。车尾设计比较简洁,也可以说确少点个性,让人看后很难留下深刻的印象。

  BX7的内饰能够营造出极强的豪华感,运用大量软性及真皮材质进行包裹,无论是手感还是视觉上的质感都非常上档次。大尺寸的中控屏幕非常引人注目,也为车内带来了十足的科技感。

BX7的内饰能够营造出极强的豪华感,运用大量软性及真皮材质进行包裹,无论是手感还是视觉上的质感都非常上档次。大尺寸的中控屏幕非常引人注目,也为车内带来了十足的科技感。
多功能方向盘可以控制定速巡航、多媒体、行车电脑以及免提电话等功能,比较方便。

  配置方面,宝沃BX7将全系标配LED尾灯、电动车窗、外后视镜电动调节/加热、车顶行李架、四向手动调节方向盘、车内氛围灯、12V车载电源、多功能方向盘、智能语音识别、蓝牙免提电话、B-Line安全防护系统、后雷达、前排双安全气囊、侧气囊、车身稳定控制系统、电子差速锁、自动驻车功能、上坡辅助等功能。

多媒体系统采用按键 旋钮 触摸的操作方式,功能丰富,上手没难度。

  BX7的座椅能够为驾乘者带来较好的舒适感以及支撑性,同时旗舰版车型还配备了菱形格纹座椅。其乘坐空间能够达到同级别豪华SUV应有的水准,行李厢空间也非常充裕,同时还会有6座及7座车型推出,在同级别车中有一定的优势。

全景天窗有着更好的采光效果,同时前半段可以开启。
行李厢内部足够平整,放倒后排座椅后,空间有很好地延展。

  BX7全系搭载代号4G20TI1的2.0T汽油发动机,这台发动机是宝沃研发生产,有高低功率之分,中低配车型最大功率为201马力(148kW),最大扭矩300牛·米,高配车型最大功率输出为224马力(165kW),峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

  发动机在起步时转速上升得比较快,所以如果对于动力输出不满意,稍稍深踩油门,发动机转速就超过2000rpm了,这时的动力表现基本让人满意。

  变速箱应该是一台6AT变速箱的正常表现,难称优秀,但综合表现应该可以让多数人满意,平顺性和换挡速度都达到预期。日常驾驶时变速箱比较沉着,不是非常积极,面对驾驶者的提速要求,第一反应并不是降挡,而是尽量维持挡位,只有驾驶者油门踏板踩下将近一半时,变速箱才认为驾驶者是需要更快的加速,这时降低一个挡位。

  ECO模式下的驾驶感受是非常柔和的,不习惯的人会理解为动力非常不积极,跟D挡的驾驶感受差异明显,发动机油门响应很慢,除非是非常深的油门,否则变速箱并不会积极地去降挡。升挡反倒是比较积极,日常驾驶基本上就维持在1200rpm的转速。  

  S挡的发动机转速要比D挡稍高一点,差异不算很大,但可以明显感觉到动力响应更积极了,变速箱也要积极一些,对于油门指令更敏感。所以尽管BX7没有提供那种专门的驾驶模式选项,但通过打开ECO,或者切换S挡,都可以达到转换驾驶风格的目的。

  底盘是比较明显的德系车风格,如果是喜欢那种底盘过滤非常干净,非常舒适的软减振器风格,有可能会感觉BX7的舒适性没那么好,但其实我坐在后排,闭上眼睛感受这款车的行驶舒适性,还是相当满意的,有细碎的振动,但没有大的颠簸,更不会有那种被抛来抛去的感觉。

总结:

  BX7作为宝沃复兴后的首款车型,依然保持了德式的豪华品质,外观也符合大众胃口,能够融入到时下主流的豪华SUV阵营中。其内饰不仅拥有极具档次感的设计,同时配置方面也极为丰富。在乘坐空间方面BX7能够达到同级别车应有的水准,而且5/6/7座车型可选的定位更加具有竞争力。这样一款具有德系品质的豪华SUV如果在上市后的价格能够更加亲民,相信全面复兴宝沃品牌将指日可待。

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