眼前的这辆SUV是不是很眼熟?但看到车尾的“广汽三菱”字样是不是又觉得很陌生?好了,就不搞懵大家了。这款SUV其实是广汽三菱的首款合资品牌车型,名为“祺智”,但实际上是基于广汽传祺GS4 PHEV造出来。

  祺智PHEV的外观,不用我过多描述。就是前脸的中网和前包围有了个全新的造型,用以区分本尊GS4 PHEV。车身是几乎一样的,悬浮式车顶的D柱位置没有“Trumpchi”标识。尾部变化最少,不过因为有了“广汽三菱”的字样,相信会让真是传祺GS4的车主感到疑惑。

  内饰部分,同样延续了兄弟车型的设计,有点兰博基尼的味道,为本来实用导向的SUV内饰带来了一点运动感。

  还是多讲讲这款车的驾驶感受,毕竟买PHEV车型的用户看中的都是“混合动力”这四个字。1.5升阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统,其工作原理是绝大部分的情况下以纯电方式驱动。不过还有两种模式可以在一定条件开启,当没电时,发动机会作为充电源而启动,但车辆还是以纯电模式行驶;急加速和高速巡航时,发动机便会作为动力的主要来源,但依然会为电池充电。

  实际开起来,祺智PHEV的表现超出了我的预期。说实话,纯电驱动的好处,是任何时刻都有最大扭力输出的特性,这反而弥补了传统小排量汽油机驱动的SUV因车重导致加速不给力的问题。车厢的隔音水平不错,整个驾驶过程中,只有小量风声和路噪时刻提醒我,车是在动的。此外,配备的常规、ECO两种驾驶模式差别比较。ECO模式时,动力表现会像传统汽油版本输出一样比较肉,空调制冷效果也打了个折扣,一切都是为纯电续航里程而有限考虑,适合在遇上长时间堵车的情况使用。

  不过,祺智PHEV的底盘调教很扎实,前麦弗逊和后多连杆的搭配是一个好基础,再加上安装在底盘的电池,让整车重心立马降低。城市中穿梭时,可以把祺智PHEV开出一种钢炮的感觉。红绿灯起步或者过线超车时,整套悬挂表现出足够的支撑性,而且方向盘的转动非常轻盈,好不夸张地说,一根手指就已经能拨动。

  作为PHEV车型,相信大家对于它的续航才是最关心。这里,有一个坏消息和一个好消息,首先坏消息是,厂家的表明了祺智PHEV不能使用380伏的快充型充电桩;而好消息是,即使使用慢充型充电桩,祺智PHEV也仅需3小时便能充满,相比所有该类车型缩减了一半时间。此外,关于纯电的续航里程,厂家给出的58公里也非常诱人。为了测试真实性,我把祺智PHEV开到广州大学城的外环路并充满电,在这里绕一圈大概30公里左右。首先把空调设为比较适合南方高温暴晒的20度,然后使用ECO模式,让车速保尽可能保持在40km/h行驶。超过了一圈后,此时仪表显示续航里程还有19公里,最终,在行驶了51公里里程后,发动机介入驱动,这个成绩还是让人满意的。

总结:

  在广州或某些限牌的大城市,祺智PHEV是个不错的选择。SUV的大空间和高离地间隙作为通勤车型非常适合;还有就是超过50公里的纯电里程已经满足绝大多数上班族的要求;此外,本来是缺点的不能使用快速充电桩这事,变成为了不用跟纯电驱车争夺的优点。如果你对品牌的要求不大,不妨可以试试这款广汽三菱的这款首款合资插电式混合动力SUV——祺智PHEV。

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