10月的北国,色彩特别的艳丽。不仅是这里,北国秋天的街道,也种植了很多彩色的树。天蓝时,在白云的映衬下,以红黄色调为主的彩色树,如同抽象派的油画基调,为城市增添了几许灵动之气。

风吹记忆,想起年幼。童年望天,尤爱春天。春天万物复苏,生机盎然,一切意味着刚刚开始,往后有无数种可能,让人憧憬而神往。 夏天炙热奔放,火辣辣的,太过直接。冬天沉寂寒冷,稍显阴郁。至于秋,我仿佛都已淡到对它没什么印象。非要说一句的话,无非是像凑数那般,找一句“无边落木萧萧下”。 随着年龄增长,渐渐对秋天有别样的感怀。北国的秋天,更像是温婉妇人一抹淡然微笑,不稚嫩,不炙热,不冷漠,微微地拿捏在刚刚好的温度,不热,不凉,却温心暖胃,回味中还有一丝余甘未了。

在这充满回忆的秋夜里,我来到了雁栖湖国家会议中心,见证东风本田全新旗舰的诞生。

作为本田全新的中级旗舰轿车,本田INSPIRE自然也与雅阁有着千丝万缕的联系,当它要和传统的日系三强雅阁、天籁、凯美瑞争夺市场份额时,会有足够的底气吗?

本田INSPIRE共推出7个车款,其中汽油版车型有4款,售价为18.28-21.98万元,混动版车型有3款,售价为20.58-24.98万元,总体价格还来,还是要略低于兄弟雅阁。

东风本田全新旗舰轿车INSPIRE 外观篇
东风本田全新旗舰轿车INSPIRE 外观篇

无论是东本还是广本,这套设计语言已经运用的相当成熟,没看到实车之前你可能很难想象一台大车也可以如此运动。新车在线条运用上颇为激进,分体式蜂窝格栅、外扩的雾灯区域等等细节让运动气息更加浓郁。

保险杠两侧的雾灯区域造型相当凶狠,上部的镀铬装饰形似两颗獠牙。在雾灯区域的最外侧还设置有通风口,通过这个小小的开口可以为轮胎和刹车送风以更好的实现降温,将运动性贯彻到底。
作为旗舰车型,羽翼式LED大灯肯定不会缺席,而内部带流动转向灯的设计前卫之余也十分好看。此外,高配车型搭载ACC探头、前后雷达、LED远光灯、后视镜摄像头等配置,美观也好看。
新车长宽高分别为4910/1862/1450mm,轴距为2830mm。相比竞争对手们,基本是不相上下。虽然本田现在所有车型都开始走运动风格,溜背设计都成了自家轿车的标配,但真不会让人审美疲劳。
顶配车型采用米其林浩悦系列轮胎,尺寸为225/50 R17,双色的旋风式轮圈十分拉风。值得称道的是,低配车型也装配了17寸轮圈,只是轮胎要更经济实惠一些。
在这个角度也可以通过光影变化明显得感觉出车身形面的设计。溜背式车身加上分体式尾灯则进一步提升了尾部的整体感。尾灯内部采用了LED光源,配合小鸭翼、鲨鱼鳍天线等小细节,让尾部也十分耐看。
不过稍显可惜的是,此前车展上采用的双边共四出的排气设计并没有被保留,还是选择了更为低调的双边共双出造型,往好了想这最起码没有那么夸张。据试驾同事透露,在发动机进入高转速区间时,排气的声音还是比较悦耳的。
东风本田全新旗舰轿车INSPIRE 内饰篇
东风本田全新旗舰轿车INSPIRE 内饰篇

内饰设计还是熟悉的本田味道,相比那么运动的外观而言,车内设计更为成熟一些,不过操作起来基本没有上手难度。而且,因为采用了激光焊接技术,在车身线条上少了许多条条框框的限制,故而新车的A柱断面面积得以减小,让驾驶员的视野变得更好。

对于车内来说,良好的做工无疑可以提升乘客及驾驶员的体验。
新车的中控台采用了黑色 木纹装饰的设计,大面积搪塑材质的运用符合预期,均匀的接缝也保持了本田一贯的良好做工。
值得一提的是,方向盘后方的仪表盘设计还是挺让人心动的,左半部分采用了液晶屏,除显示转速信息外,还可以显示续航里程、油耗等多种车辆信息。
8英寸的液晶屏幕两侧设置有物理按键,操作更加便利。出色的显示效果比之前本田那套系统好了不是一星半点儿,流畅度也足以让人满意。而且其内置了高德导航,这大幅度提升了车机上导航的使用频率,不会像过去那么鸡肋。
东风本田全新旗舰轿车INSPIRE 空间篇
东风本田全新旗舰轿车INSPIRE 空间篇

门板采用了大量的皮质包裹和软性材质,无论手肘在什么位置,接触到的都是柔软的。前排座椅侧围相当宽大,整体比较适合亚洲人的身材。肩部的承托相当不错,长时间驾驶可以缓解一定的疲劳。

充物柔软度很高,坐上去有一种真皮沙发的错觉。而且其并不是陷进去的那种舒适,长时间乘坐也并不会累。
后排座椅相当讨人喜欢,坐垫宽大舒适,而且长度足够保证大腿的承托。
全景天窗的尺寸为880mm?730mm,基本占据了整个车顶,开启后十分通透,也能有效缓解后排的压抑感。
脚踢式感应行李厢门的加入有效提升了便利性,即便从商场大包小包的出来,也能从容的打开行李厢。即使对于男性来说,不用放下怀中抱的重物直接便可打开行李厢也是一件极为方便的事情。

新车搭载1.5T涡轮增压发动机,本田引以为傲的VTEC技术自然也是没有缺席。此外,这款发动机的涡轮和缸盖经过了重新设计,最大功率143kW(195Ps),最大扭矩260Nm。另外,新车同时还推出了一款2.0L混动版车型,发动机最大功率为107kW(145Ps),峰值扭矩为175Nm。电动机部分,最大输出功率为135kW(184Ps),峰值扭矩为315Nm。

这台顶配的INSPIRE配备了L15BR高功率版发动机,带有VTEC技术,涡轮和缸盖经过重新设计,最大功率143kW(195Ps)/5500rpm,最大扭矩260Nm/1500-5500rpm。
与发动机搭配的是那台熟悉的CVT变速箱,本田的当家明星。
INSPIRE开起来的感觉让驾驶者很是愉悦,因为发动机升级且重新标定,最大扭矩的平台期更加宽泛,所以很快就可以进入最大扭矩平台。日常驾驶各种轻快自如,城市驾驶显得闲庭信步。
深踩油门,发动机动力即便是在后段也不会显得匮乏。但这是建立在参考车重的情况下,毕竟这么一台近5米长的大车,靠的只是一台1.5T发动机。
拨片的加入让这台CVT变速箱可玩性和运动感提升了不少。聪明的变速箱逻辑在偶尔激情的时候会和驾驶员配合的相当默契。不过日常驾驶,它还是保持着尽早升挡毫无声息的低存在感。
转向手感也是不能不提的激情制造者之一,可变转向比在低速时显得很温柔友好。一旦速度起来,指向性会有大幅提升,车头此时也变得敏感,称不上指哪打哪,但也是“心随意动”。
在噪音抑制方面,INSPIRE做的尤为突出。底盘设置有扰流护板,车内采用大量空腔发泡材料,还在前部和后部增加了主动降噪的麦克风,NVH控制做的相当到位。

作为东风本田旗下的旗舰轿车,INSPIRE更满足国内市场的要求,可以称作是合格的继任者,但最大的运动特性仍展露无遗。随着销售市场情况的变化,这款车也有了自己的机会,总体来说,新车的前景还是挺光明的。

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