AutoV掌上通 汽车与你APP
网站地图 | 设为首页
视频
侃车
新车
电视
测试
生活
牛视
评测
试驾
对比
性能
长测
购车
车型
图库
车市
二手车
资讯
新车
访谈
动态
专题
玩车
用品
改装
保养
赛事
互动
社区
万家
微博
交流
工具
违章查询
汽车时刻
汽车标志
汽车百科
您现在的位置:首页 > 汽车评测 > 原创试驾 > 正文 节日祝福语短信 情人节祝福语短信 交通违章查询

深藏不露 一汽丰田LAND CRUISER PRADO

2010-08-03 16:38  汽车生活 作者:张格雷 出处:AutoV 责任编辑: AutoV  3G手机

  普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系,而LAND CRUISER始于1951年,至今已有近60年的历史。1984年,LAND CRUISER轻型70系列被正式命名为LAND CRUISER PRADO,至今普拉多PRADO已历经四代演变,每一代都在上一代车型基础上,从外观、动力、舒适、安全等方面进行了全面革新与进化。此次国产的是第四代全新普拉多PRADO,用丰田汽车LAND CRUISER主任工程师小鑓贞嘉的话说,新PRADO充分继承了LAND CRUISER的传统优势,即在恶劣路况条件下的卓越通过性及带给用户的信赖感,同时,无论是越野路况还是城市道路,其舒适的行驶性都得到了进化。

普拉多

  其实对于现代人来说,真正拿SUV去应对烂路的机会并不多,反而是以On-road行驶为主。很多人认为,阵式车架会降低公路行走的舒适性,但普拉多依然采用一体式车架,而我们测试的顶配VX NAVI车型,后悬挂还采用电控空气式,驾乘者可调节悬挂的软硬和车尾的离地距离。驾驶新普拉多行走根本感觉不到它的震动比承载式车身多,碾过凹凸不平路面时,车尾只出现很轻微的震荡,悬挂上下动作的时间也很短,再经过舒适柔软的座椅减震,乘坐舒适性完全不逊色于豪华轿车,反映出新车在悬挂调校上的过人之处。不过,普拉多那种高高在上的坐姿和良好的视野却是豪华轿车无法比拟的。将悬挂设定到Sport模式,路噪会比Comfort模式下多一点,但遇到路面较大的起伏时依然感觉不到悬挂因减震力增加而有太多弹跳,乘坐感仍然接近豪华轿车。

普拉多

  普拉多的车高有1,880mm,车重更超过2.3吨,尽管有Sport模式来增加悬挂硬度,但仍无法克服高重心和车重大带来的影响。但新车在装备了动力调节悬挂系统KDSS后,即使以Comfort模式过弯,车身侧倾也比上代更小。以较快的速度过弯时,几乎感觉不到前辈那种明显的车身摇晃,而宽大的轮胎也能紧抓路面,只是在弯中急加速时才会出现轻微的转向不足。若换用Sport模式过差不多的弯,车身侧倾幅度大约会少10%,弯前制动时车头的俯冲更小,稳定性的确有所提高。无论是Sport或Comfort模式,新车的循迹性都不错,转向也比上代更显重手和精准。庞大的车身在高速奔跑时,稳定性和直进性都十分出色,感觉像在开一部大型MPV

普拉多

  国产新普拉多使用的4.0升V6发动机最大马力275bhp/5,600rpm,在4,400rpm时能发放出38.9kgm的峰值扭力。与这台发动机匹配的是一款5挡手自一体变速器,这或许与目前6挡甚至7挡或8挡变速器当道的年代有些格格不入,但齿比编排合理以及成熟的换挡控制技术让新普拉多的换挡冲击降到了很小的程度,而在时间响应上也更为紧凑合理。

  这台发动机的运转十分顺畅,无论低转还是高转都没有明显的震动。开着它在市区中行走感觉十分轻快,而且基本用不到3,000rpm以上的转速。轻踏油门便能起跑加速,升挡动作也十分顺滑,不看转速表很难发现变速器已经换挡。偶尔我以地板油方式急加速,发动机飞快上升到4,000rpm以上,以接近峰值扭力转速来发力,变速器也在略微迟疑之后降挡配合。推背感没有想象中那么强劲,我想这除了车重超过2.3吨之外,这台机器调校也更注重越野及拖拽时强劲的扭力输出。不过,新车后续推背感却能持续很久,整个加速过程仍不算慢。

普拉多

  驾驶新普拉多以100km/h的速度巡航,发动机转速只有2,300rpm,传入车厢的路噪、风噪和发动机噪音都很小,车内更不会发出半点杂音,置身PRADO的车厢内,就好像进入了一间密室,反应出新车良好的隔音功夫。其实,也只有在我奋力催逼油门将转速推到5,000rpm以上时,发动机声音才会冲破阻隔进入车厢,但声音并不算吵杂,更不会影响车内驾乘者欣赏音乐或者沟通。

键盘也能翻页,试试"← →"键
车型搜索
这些论坛帖子比较火
汽车资讯排行榜
热门车系