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头等大事 街道体验丰田三款混合动力车

2012-06-08 11:46 汽车生活 作者:容荣举 出处:AutoV 责任编辑: 容荣举  3G手机

  2012深港澳国际车展前夕,丰田中国组织了全新一代凯美瑞.尊瑞,普锐斯雷克萨斯CT200h三款混合动力汽车的城市体验活动,让我们感受丰田在省油,降低碳排放等方面的成效。

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  试驾路线由深南大道开始。这条被誉为“深圳名片”的宽阔的马路车流量不大,带头的装配1.8升汽油发动机+电力驱动系统的普锐斯轻松起步,使用同样动力形式的雷克萨斯CT200h紧跟其后。普锐斯售价21-26万,CT200h则售27-45万。

  说价格,自然不能不说最近上市的凯美瑞.尊瑞,厂方公布这辆混合动力汽车售价25万时,确实让不少人惊喜了一把。试驾体验前的产品说明会上丰田与我们分享这样一组数据,到目前为止普锐斯的全球销量已达到400万辆。当产销量上来以后,也就意味着有空间下降生产成本,最终降低产品价格。作为与普锐斯分享混合动力技术的凯美瑞.尊瑞,自然能够受惠。

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  我驾驶的就是全新一代凯美瑞.尊瑞,它的大灯、格栅形状与上一代车型有着明显区别,很适切地体现了丰田未来要将产品年轻化,以及强调运动性的理念。最近上市的汉兰达,以及丰田在多个场合展出的概念车“亲”,GT-86不也都是这样吗。当然,运动不等于不拘小节,更不等于粗糙。全新凯美瑞.尊瑞内饰保持了丰田一贯的高水准,方向盘结合了真皮与木纹材料,既使用舒适,又有气派感。装配的4.3寸多媒体显示器,实现可视倒车,GPS导航等功能。还有靠背可调的后排真皮座椅……可以从这里窥探整个行业的潮流。

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  动力系统方面,与普锐斯、CT200h不同的是,车身大,重量高的凯美瑞.尊瑞使用了2.5升汽油发动机,它的扭矩比起前两者更具优势,能够抵消车身重量大的缺点。当然,电动机会很大程度地辅助起步阶段的尊瑞,使起步变得更从容,我可以从背脊感受到电动机的默默出力,但却很难凭耳朵察觉出什么来——丰田已经将马达工作噪音控制得非常低。

  丰田将发动机启动时产生的震动也抑制得非常好,不留神的话,发动机就像模拟挡的CVT变速器一样,你不知道它什么时候“换挡”了。但掀起发动机盖就能知道是怎么一回事,尊瑞的汽油发动机外面没有一条皮带,因为它已不使用传统形式的发电机,不使用机械水泵,空调压缩机也用了电驱动方式,没有这些阻力,自然有助于降低发动机启动时的震动。除非你大脚踩踏油门,否则也不容易凭排气声来确认发动机是否被启动了。

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  当然,从技术上来讲,凯美瑞.尊瑞用纯电动模式只能持续走两公里,所以发动机在大多数时间是不可缺少的动力源。纯电模式下的两公里够我们做些什么,或者说什么时候用纯电驱动?大概是出入小区或者是车辆入库的时候吧。往远的看,这也可以被认为是一个伟大时代的开始,因为随技术发展,“两公里”应成为历史,见证丰田人做纯电驱动的努力。

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  走过深南大道以后,车队经福中路驶入莲花路,顺畅无阻,偶尔遇到的路面凹凸全被悬挂系统果断地吸收,不留多余震动。一直到深圳最繁华的街道之一,威名扬海外的华强北路的时候,车队遭遇了塞车,发动机立即进入智能停机状态,但车辆依然能长时间提供强劲的冷气,这就是面前提起的电动空调压缩机的最大好处。通过后视镜,我留意到后排座那位老兄睡着了,是空调的缘故,还是这辆中高档轿车乘坐舒适性的贴切反映?

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  事实上,这次是有比赛性质的体验,谁驾驶的丰田混合动力车最省油,将获得一份神秘奖品。为了公平起见,所有“赛车”都安装了专业里程表,并且每一位驾驶者都要在“赛后”称体重,最后以油耗重量比来计算成绩。有人会问,有必要较真吗。或者正是丰田的这种“较真”才有了品牌今天领导行业的骄人成绩。有统计数字表明,1997年上市的普锐斯花了10年才创造出第一个100万辆的销售数量;而第二个100万辆用时2年3个月;第三个用1年6个月;第四个1年2个月。凯美瑞.尊瑞能够复制这样的增长势头吗,从车辆现在这个非常有诚意的售价看来,销量增加也只是时间的问题而已。根据普锐斯的经验,当产品口碑建立起来,第一个100万也就不远了。

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