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这是避震触底了吗?体验2013欧蓝德

2013-11-04 09:16  作者:容荣举  出处:用车  责任编辑: AutoV    全文浏览  微信  

  【AUTOV长期测试】在驶过公司楼下停车场的减速带之前,我还在为拥有2013款欧蓝德未来5天的使用权而暗自兴奋,但一切兴奋劲都在压过减速带以后消失了,因为我好象感受到一股力量生硬地阻止悬挂运动,这不就是典型的悬挂到底了吗?是避震机触底了,还是弹簧或其它零件的间距被压缩至零了?有了一个让我心里“咯噔”一下的开头以后,我的试车之路也变得更加小心了。

2013三菱欧蓝德

  当然,我并不着急把车送到修理厂,因为这种现象只出现在减速带上,其它有起伏的路面并不阻碍欧蓝德的悬挂运动,从而让我放心感受车辆其他方面的表现。

2013款欧蓝德装配2.0L及2.4L发动机,后者最大输出169马力,峰值扭矩220N.m,搭载CVT变速器的她多数给人温顺、绵密的行驶感。
2013欧蓝德

  发动机方面,欧蓝德2.4L自然吸气发动机怠速运转的噪音有点大,像隔着棉被听柴油发动机。但在距离和车门隔音的双重作用下,这种噪音又基本隔绝在驾驶室以外。

  2.4L欧蓝德车身整备质量1565kg,作为一辆高度接近1.7米的7座SUV,她的重量已被限制得不错。但毕竟2.4L发动机的输出只有169马力,欧蓝德在起步加速方面的表现只能是中规中矩,基本不会有太大的加速度刺激我的感观。不过对于乘客或越野路况下,温和的加速这未必是件坏事。

  当然,你可以利用CVT变速器的手动变速模式来打破这种温和的加速。手动变速拨杆就设置在方向盘两侧,金属材质的,手感非常好,偶尔不小心碰到的话,会给你反馈清脆的“叮”一声。在手动变速模式下,变速器的响应很及时,使超车动作变得很干脆。

2013欧蓝德前悬挂是麦佛逊式,因为有节省空间、易保养的特点而获得大多数车厂青睐。
2013欧蓝德

后悬挂是多连杆式,它的特点是地形适应地力高,极限高,但结构较复杂。
2013欧蓝德

  回到悬挂问题上。欧蓝德使用前麦佛逊后多连杆式悬挂系统,为了搞明白是什么原因造成的悬挂怪象,我特意把车开到了位于广州大道北的三菱4S店(广州南菱汽车)。车间维修经理告诉我,欧蓝德的避震机是油气混合型,所谓“触底”是指避震机中心柱与避震机壳体底接触了,这时就像你一拳打在墙上,墙也给你一个大小相等方向相反的力,照理说这股力会把车辆上抬,但欧蓝德不属于这种情况。

典型的避震器,主要由螺旋弹簧和避震筒体组成,螺旋弹簧负责支承车身重量,避震筒体则为了减弱弹簧受压或伸拉后因为要复原而产生的力。
2013欧蓝德避震

  阻碍欧蓝德悬挂运动的力发生在悬挂被伸拉的过程中,而非压缩过程,所以能排除弹簧间距被压缩至零的可能性。实际上,拉住悬挂运动的力由避震机活塞的阀门造成,它通过限制避震机油液的流量,来限制悬挂运动的幅度以及频率,这种理论可以应用在绝大多数汽车的避震机上,只不过是欧蓝德的限制力度较大。

弹力公式F=kx。k表示劲度系数,一般被弹性材料决定;x表示弹簧变形量,可以发现x越大,F越大,最终令车身起伏量大,影响车辆的操控。
2013欧蓝德避震

  为什么要限悬挂运动?它会不会对行车造成其它影响?维修经理说,欧蓝德是三菱一款偏向运动的SUV,为了使车身在凹凸或弯路上表现出足够高的稳定性,它的悬挂阻尼是偏大的,即通过比较大的力来降低x(弹力公式F=kx)的值,从而达到快速降低悬挂运动幅度及频率的效果,就此而言它的目标是明确的,无影响安全行车一说,但唯一不好的地方就是有突兀感,影响乘座舒适性。

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