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新欧蓝德ACC巡航系统市区行驶使用感受

2013-12-16 17:21  作者:廖智  出处:用车  责任编辑: 廖智      微信  

  【AUTOV长期测试:全新三菱欧蓝德】在车多拥挤的繁华闹市中开着一台手动档汽车走走停停不是什么舒服的差事,这也是如今人们那么热衷于自动档的主要原因之一;但开上自动档车型也并不意味着就可以完全解脱,因为频繁地在油门和刹车踏板之间轮换对于阁下的右脚来说也是一种折磨。

  某一天,编辑部同事把我们的新欧蓝德长测车的钥匙交到我手上,让我去测评一下它的ACC自适应巡航系统。所谓自适应巡航,就是在传统的定速巡航系统上,加入雷达探测与前方车辆的距离,自动改变车速以维持安全车距。然而我并不打算在高速公路上进行一次无聊的测评,而是要让新欧蓝德的ACC系统去挑战一下拥挤的市区道路。从ACC系统的功用上看,它理论上绝对能够解救我们的双脚,但在实战环境之下新欧蓝德的自适应巡航又表现如何呢?

  测试之前首先当然是要熟悉新欧蓝德的ACC系统操作方法,这倒不是难事,它的ACC控制按钮都集中在了方向盘右侧的按键区上,操作方法也与传统的定速巡航大同小异,最大的不同就是多出了车距控制按钮,能在“远”、“中”、“近”三档之间切换。

  印象中不少汽车的传统定速巡航在车速达到50km/h以上才能开启,而在新欧蓝德上,我发现车速在20km/h左右时ACC系统已经可以开始工作,这意味着在车速缓慢的市区道路里它有着更多的出场机会。

  此时正值下班时间,路上车流密集,我开着欧蓝德顺着车流行驶,打开ACC系统并把巡航速度设定在60km/h,车辆马上减了一下速拉开与前车的距离。我把车距控制切换到“近”之后,车距有所减少,在50km/h的速度下大概有三个车身的距离。

已经是设定为最近的车距,但与前车的空间依然有点太大。

  在神州大地之上,这样的车距显然过于“安全”,不少旁边车道的车辆都“乘虚而入”,不断压榨我前面那三个车身的空间,每次有车插进来,我的车子都要减速重新拉开车距,让人颇为无奈。所幸的是ACC雷达对探测前侧方车辆突然进入时的灵敏度很高,在路上有一次还碰到了我所在的车道出现一台坏车,被逼要挤到旁边车道的情况,我在把车速控制完全交给ACC系统的情况下成功挤过去了。

前方有坏车,这个时候大家自然进入“搏杀”状态。

  在市区行驶,遇到红灯或者塞车而令车子完全停下来是免不了的事情,新欧蓝德的ACC系统可以跟随着前车一起停下来,但当车子停下来之后ACC系统就退出工作了,车辆继续开动后要等到车速达到20km/h以上才能重新手动开启,简单点就是说新欧蓝德的ACC系统可以做到“自动停”,但不能做到“自动走”。这一缺点在偶尔遇到红灯时还可以接受,但是在走走停停的拥挤路况上,车速甚至常常无法突破20km/h,让ACC系统失去用武之地。

车子停下来之后,仪表盘提示踩下刹车踏板。

然后就显示ACC系统退出工作。

  总结:新欧蓝德是三菱品牌在中国市场唯一一款配备ACC自适应巡航的车型,总体上它仍然有需要改进的地方,最明显的就是应该跟大众集团所采用的ACC系统一样能够实现“自动走”的功能,对于用户使用的便利性会带来很大提升。另一方面这套系统的优点还是值得肯定,比如说雷达的探测灵敏度相当不错,另外加速和减速的过程也较为顺滑。

 

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