在广州开车上下班,堵车是必然会经历的事情。幸好MX6配备了CVT变速箱,低速时方向盘也较为轻盈,刹车踏板的力度也适中,面对着走走停停的缓慢行车路况,还是让人较为轻松就能应付。

  【AUTOV 用车体验】换标后的东风风度MX6,继承了日产第二代奇骏的设计,拥有一个较为硬朗的外观。内饰同样也基本沿用了后者的设计。虽然换标后的定位和价格都降低了,但内在配置却丰富了不少。

  在广州开车上下班,堵车是必然会经历的事情。幸好MX6配备了CVT变速箱,低速时方向盘也较为轻盈,刹车踏板的力度也适中,面对着走走停停的缓慢行车路况,还是让人较为轻松就能应付。在一个多星期的市区上下班高峰驾驶后,平均百公里油耗是10.8升,在AV君试驾过的SUV里面,算是比较省油的一个车型了。

 

换标后的东风风度MX6,继承了日产第二代奇骏的设计,拥有一个较为硬朗的外观。
在广州开车上下班,堵车是必然会经历的事情。
幸好MX6配备的是CVT变速箱,低速时方向盘较为轻盈,刹车踏板的力度也适中。
在一个多星期的市区上下班高峰驾驶后,平均百公里油耗是10.8升。
在广角下,每个镜头显示的远端画质都有比较严重的变形。但四个画面之间的连接还是做到了360度无死角。

  东风风度MX6相比奇骏在中控台上多了一块显示屏幕。第一眼看上去,感觉有点像是汽配城加装的风格。但实际上用起来,触摸还是比较灵敏的,系统也较为流畅。

  当档位挂入P档后,屏幕自动跳转到车身周围全景显示模式和倒车后视这两个画面。这是由车前、两侧和车后共四个广角摄像头提供影像合成。在广角下,每个镜头显示的远端画质都有比较严重的变形。但四个画面之间的连接还是做到了360度无死角。当然还是根据情况,切换画面显示车头或车身右侧的实时情况。所以这个功能还是非常的实用的。唯一要抱怨的是,晚上使用这个功能的时候,车身两侧的摄像头没有照明辅助,在画面中很难看清楚车身两侧的地面或障碍物。

 
东风风度MX6中控台上的显示屏幕,有点像是汽配城加装的风格。
实际上用起来,触摸还是比较灵敏的,系统也较为流畅。
当档位挂入P档后,屏幕自动跳转到车身周围全景显示模式和倒车后视,并可以根据情况进行画面调节。
车身全景影像由车前、两侧和车后共四个广角摄像头提供影像合成。
晚上车身两侧的摄像头没有照明辅助,在画面中很难看清楚车身两侧的地面或障碍物。
MX6还在车内后视镜上集成了雷达功能,显示简单而直接。中控台上三个圆形的空调旋钮,虽然看上去设计很过时,但非常实用。

  除了车身周围的实时影像显示外,MX6还在车内后视镜上集成了雷达功能。无论是倒车还是行驶中,都会持续工作。简单而直接的显示,对于老司机来说,可能这个功能比全景显示使用性更强。

  中控台上三个圆形的空调旋钮,虽然看上去设计很过时,但非常实用。体验的第二天,AV君就能不看按键去调节空调功能。相比于现在那些按键很有科技感,但又会分散驾驶员的注意力的设计,AV君还是喜欢这个外观过时的设计。另外,空调的制冷也非常强劲,在广州炎炎夏日,坐后排的同事都直呼空调太给力了。

MX6在车内后视镜上集成了雷达功能。无论是倒车还是行驶中,都会持续工作。显示简单而直接。
中控台上三个圆形的空调旋钮,虽然看上去设计很过时,但非常实用。
胎压监测功能能够切换查看每个轮胎的情况。
空调的制冷也非常强劲,在广州炎炎夏日,坐后排的同事都直呼空调太给力了。
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