【AutoV 用车体验】日韩品牌的紧凑级SUV试驾机会还不少,但豪华品牌中的紧凑级SUV只体验过X1。一次偶然的机会让我试驾到Q3,本来想按平时的习惯写写驾控感受的。不过转念一想,Q3作为紧凑级SUV,实用性才是大家所关注的。所以我特地把Q3作为我的城市代步车使用了1周,给大家聊聊Q3用起来怎样。

这次体验的车型为Q3 35TFSI,在2.0T的阵型中有两个不同的动力调校,分为高低功率版,而35TFSI正是170ps的低功率版。
不过这次的体验非常温柔,毕竟谁在买菜时会挡挡红区的激烈驾驶呢。

  这次体验的车型为Q3 35TFSI,在2.0T的阵型中有两个不同的动力调校,分为高低功率版,而35TFSI正是170ps的低功率版。不过这次的体验非常温柔,毕竟谁在买菜时会挡挡红区的激烈驾驶呢。虽然Q3在奥迪的产品线里属于比较入门的定位,但实际上车上的舒适性科技配置对于日常使用已经相当足够。

虽然Q3在奥迪的产品线里属于比较入门的定位,但实际上车上的舒适性科技配置对于日常使用已经相当足够。
当有自动启停系统的车,我都很纠结其是否足够聪明。

  比较容易吸引我的配置,一般都是和驾驶时相关的。特别是每当有自动启停系统的车,我都很纠结其是否足够聪明。Q3上使用的启停系统的停机时间还是比较长,但还不是让我特别满意,因为启停功能要工作,你的脚必须一直踩着刹车,在城市等红绿灯时的体验中不算出色。即使开着AUTOHOLD,松开刹车或从D挡切换到N挡,发动机同样会启动。对于这点,在A3上的自动启停系统表现会好多了,希望Q3的启停系统能有所改进就更好了。

Q3上使用的启停系统的停机时间还是比较长。
即使开着AUTOHOLD,松开刹车或从D挡切换到N挡,发动机同样会启动。

  这台国产Q3上还配备了陡坡缓降辅助系统。虽然没有在越野路面上体验过,但在城市还是有不少用处,比如下地下停车场时,你的右脚能省不少力。驾驶Q3的这几天,我基本都用陡坡缓降辅助系统来应付各大停车场。下坡时的速度虽然不快,不过值得注意,到了转角的位置时,还是要人工的踩下刹车,因为陡坡缓降辅助系统不会识别你通过狭窄地方和路口时的车速。

这台国产Q3上还配备了陡坡缓降辅助系统。
下坡时的速度虽然不快,不过值得注意,到了转角的位置时,还是要人工的踩下刹车,因为陡坡缓降辅助系统不会识别你通过狭窄地方和路口时的车速。
本来这次的试驾还想体验多媒体系统,不过当天试驾的车型由于没有选装太多功能,而只剩下简单的车辆设定、电话、收音机和媒体功能。
总结:

  本来这次的试驾还想体验多媒体系统,不过当天试驾的车型由于没有选装太多功能,而只剩下简单的车辆设定、电话、收音机和媒体功能。但虽然没有丰富的多媒体系统作为支撑,在几天的体验中也不觉得少了些什么。因为在真正使用这台Q3的时候,你会发现它的功能往往是恰到好处的。贴心、够用而不花俏,让我终于体会到什么叫刚刚好才是真的好。

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