【AUTOV 用车体验】在现今这个如此看重均衡的时代,笔者早已对“既运动又舒适”的措辞“免疫”了,因为这很可能只是中庸的代名词,鱼和熊掌实在难以兼得。而它的出现确实又让我刮目相看,它就是东风英菲尼迪Q50L,因此本次用车体验主要也是围绕驾驶以及乘坐方面的感受。

虽然也是豪华品牌,但作为英菲尼迪的入门车型,大面积的真皮和木质装饰并不现实,能做到这种水平已经算是相当成功了——不做作,看着舒服,实用,又不失高贵。
座椅非常舒适,包裹感也相当不错,坐垫可延长,能完全贴服大腿,腰部位置可以调整夹腰的松紧。运动座椅能做到如此舒适实在少见!
后排座椅坐垫不能像前排那样伸长——因为已经足够长了,而且非常平整(后排坐垫本来就应该是这样的,干嘛就要搞成半桶形,非得这样才高大上吗),请见谅笔者见识有限,因为我在同级中实在难以找到比这更舒适的座椅了。
这个并不显眼的安全带在激烈驾驶的时候能够主动收紧来hold住你,反应迅速。
脚踏式“手刹”在同级中貌似原始,不过习惯了以后这其实是最方便就“手”的“手刹”形式。
盲区警告灯同样显得原始,不过好处是你甚至连头都不转就知道盲区位置是否有车了。
本来续航里程显示的数据不稳定(时高时低)也不奇怪,毕竟路况以及驾驶者驾驶的激进程度有可能时刻改变着,不过连右下方的油表显示都不稳定那就有点让人抓狂了(油量只可能越来越少啊)。
发动机自动启停功能频繁地自动关闭及开启发动机,随之而来的是无可避免的车身震动,实在有点扰人,而且笔者也开始有点怀疑这副启停系统的节油效果。
这套驾驶辅助系统智能化程度相当高,开启后自适应巡航(自动刹车)的效果出色,车道保持功能能够在必要时介入控制方向盘,使车子顺滑地回归车道中央(当然前提是驾驶者没有抓紧方向盘)。
国产的Q50L搭载的是来自奔驰的2.0T四缸涡轮增压发动机,虽然动力充足,不过跟进口的Q50所搭载的那副3.7名机相比仍然有一定的差距。所以建议若果对常规轴距的Q50更感兴趣的朋友们可以选择3.7版车型,因为进口的Q50,2.0T车型与3.7升车型的差价对于国内市场来讲实在是太小了,相对来讲3.7车型太物有所值了。
下方控件为驾驶模式选择,分别有运动、标准和雪地三种驾驶模式,运动和标准模式最大的区别在于变速箱的换挡逻辑上,运动模式较为激进,转速会刻意维持在相对较高的水平。
这副常态下无任何机械连接的革命性“虚拟”转向系统带来的却是最真实的精准和快速的转向——方向盘从中心打至最左或最右仅仅1圈正(有些时候方向盘超越1圈后虽然能够继续打一点,不过轮子的转向角度不会再增大了——有意思)。
这副由前双叉臂和后多连杆组成的悬挂组合为Q50L的操控打下坚实的基础,它的调教软硬适中,配合前面提到的舒适的座椅,使驾驶者大可如坐家中般地享受Q50L带来的驾驶乐趣——Q50L虽然是Q50的长轴版,不过哪怕在松开油门快速攻弯时(排除了后驱车所特有的“油门转向功能”)尾部动态依然出奇地活跃,快速攻弯谢绝推头,取而代之的是车尾非常听话地循序渐进式地向外滑动来弥补转向不足,而不是突兀地向外甩,great job!如果能再加个机械式后差速锁那就完美了。
总结:

  能把运动和舒适兼顾得如此高水准的B级豪华轿车实属少见,而国产Q50L的起步价仅仅28万不到!试问德国的“M、B、A”君和日本的老乡L君谁能提供如此高的性价比?真心建议那些还未完全被“MBA”“洗脑”的小伙伴们去SSSS店好好试试这台车(梅菜的屎•笨痴、饱吗、out滴在国人心目中的“高大上形象”杀伤力有多大,你懂的)。如果当初不是“输在起跑线上”(英菲尼迪品牌进入中国的时间实在太短,市场认知度不足),它未必需要如此“贱卖”。

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