【AUTOV 用车体验】吉利博瑞上市已经有半年多时间,上市前的媒体试驾会是由同事完成了与这部目前来看的确配得上“最美自主车”的第一次亲密接触。因为一直没有太多时间在广州,所以几个月来一直非常想好好开一开这部实力作品,因为综合几个月来朋友圈各家媒体同行对这部车的评价,大体上都是赞誉有加,也让我这个广义民族主义的爱国者更加期待体会这部车的表现。

  终于,在猴年将至的档口,这个“大心愿”得偿所愿。

吉利博瑞1.8T旗舰型 用车报告 系列
可以给32个赞的ACC主动巡航控制 吉利博瑞1.8T旗舰型用车 一
车辆提供: 原厂媒体试驾车
车辆型号: 博瑞1.8T
已行驶里程: 8836km
车辆状况: 无明显异常
制表:汽车生活网autov.com.cn

 

  其实一直不赞成圈子里关于“自主品牌”的称法,太过狭隘,比如眼前这部吉利博瑞,设计、工程上非常非常多海外元素,包括大家熟知的Volvo沃尔沃在其中若隐若现的贡献。

  现如今的吉利,显然已经脱不开与沃尔沃的关系,就好像沃尔沃也已经离不开吉利汽车的形影相伴,但从如今国内的消费者喜好来看,吉利与沃尔沃的姻亲关系,显然让前者更加有“人和”之优势。

夜色很快降临,因为已经养成的用车习惯,不经意开启了博瑞的ACC主动巡航控制,同时也开启了有点意外的“小惊喜”。
博瑞的ACC系统很容已激活,方向盘九点位置的控制开关除了控制车速外,还有控制车距等功能,在车速超过20km/h时即可激活,车速低于20km/h时系统系统自动退出(目前20-30万价位的车型中有部分车型的ACC可以做到刹停才退出,更为方便使用)。

  关于博瑞的外观,无须赘述,车头前脸部分的设计最为出彩,整部车很耐看……大概是因为期待已久的关系,下午提到车,我已迫不及待地据为己有,等不到下班时间便已驾着它融入广州城的车流之中。

  没做任何事先的准备就开始了博瑞的用车,没有查这部1.8T顶配版车型的价格、配置等等,其实是想不让自己有任何先入为主的主观情绪影响,更不想被所谓的“性价比”之类似乎对本土车企的产品已经约定俗成的窠臼束缚审视的角度,看看第一次的亲密接触,博瑞会在哪个点上撬动我的小心弦……

  下班高峰时段的广州城,堵车也是必然,但相比帝都与魔都,其实还算小儿科,至少很多时候还是可以跑起来的,甚至能用上定速巡航的功能。也许可以算得上机缘巧合,因为不久前AV君刚换了部有ACC主动巡航功能的新车,所以近来上下班的路上已经离不开这个解救于水火的功能了,没开出几公里,我就本能般激活了博瑞的ACC。

挡风玻璃上的HUD抬头显示器效果,在前车制动灯亮起的时候,清晰度依然很不错。
前方无车的状态下,ACC控制博瑞加速的力度渐进、舒适,不会有猛冲猛打的突兀感,很符合博瑞整车调校的风格。
仪表盘中央的小液晶屏上显示出ACC和变道辅助系统的工作状态,当没有打转向灯时变道会有声音作为提示,以及距离前车距离的提示箭头,高达上的效果很惹人!

  车速超过20km/h即可激活ACC,与前车距离的保持有三档(目前市面上装备有ACC功能的车辆,基本都是这样的设置),距离最近的一档我大概计算了一下,应该是遵守“2秒规则”的一个设定,不论车速快慢,其与前车都会保持大概2-2.5秒的行驶间隔;因为还有挡风玻璃上的HUD抬头显示器配合,车速、车距和车道信息(顶配版还有变道辅助)等清晰可辨,ACC状态下的博瑞在易用性和车辆行驶状态的信息感知能力上,与我刚换的新车(价格差不多是博瑞的两倍)的表现不遑多让。

晚高峰的车流中有这个非常好用的ACC,驾驶者的操作强度大幅降低,也让博瑞给到车主的价值感倍增。不管你信不信,反正我感受到了。
白天状态下仪表盘中间的小显示屏工作效果:此时ACC已经激活,定速为100km/h,前方无车辆可跟的状态。

  而随着下班路上20多公里的反复试验(包括接下来几天的使用),事实上这台博瑞的ACC主动巡航控制在处理车辆在车流中的急加速、慢加速和制动方面都处理 的非常得体,尤其是在“丢失”了前方的“跟踪目标”后车辆需要尽快恢复到此前设定的巡航速度时,它并不像此前我试过的许多车那样猛给油门催逼车速,当雷达 再次测得前方车辆时,又猛地甩开油门,甚至还要再主动补上一脚比较大力的刹车来重新回到“跟踪”模式;而博瑞的ACC则是贴合博瑞舒适、稳重的整车性格设 定,用合理的油门开度来让车辆的速度渐次提升,重新“跟踪”到前车后又不至于需要用大力制动来保持距离,从而很好地避免了在车流相对密集的情况下,频繁的 加油、刹车导致的车辆顿挫,让车内乘客感到不适(对博瑞这个级别偏向商务用途的车辆而言应该说非常实用)。

HUD抬头显示器在白天的显示效果同样清晰易读(红色箭头框所指部分),以及前方无可跟车辆的即视效果,可以看到前方同车道的车辆距离还很远。
可以设想一下在月黑风高的大年夜里赶路,如果有了这套系统的辅助,博瑞得是多么得人心,让人暖心!
位于车头前方的传感器清晰可见,很高级有没有?!

  很显然,与博瑞的第一次亲密接触,AV君感觉很舒爽——仅就ACC的表现,至少在博瑞所处20万元上下的售价区间里,是到目前为止AV君试过的车型中,表现最好的一个,甚至不输给众多30万元级别的对手,可以说明博瑞在ACC系统的整合调校能力上拥有真功夫(虽然这种能力可能更多的依靠像BOSCH这样的供应商来实现,但至少在笔者试过的车型中,博瑞的这套系统明显优于红旗H7、传祺GA6等车型)——传说中高大上的博瑞,今天终于让AV君见识到了它的真材实料,也让我们很期待博瑞接下来还会有怎样“舒爽”的表现!

与博瑞的第一次亲密接触,AV君感觉很舒爽——仅就ACC的表现,至少在博瑞所处20万元上下的售价区间里,是到目前为止AV君试过的车型中,表现最好的一个,甚至不输给众多30万元级别的一些车型。

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